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為了趕在今年最后一刻把車賣出去，市場已經(jīng)進(jìn)入癲狂狀態(tài)。

發(fā)放消費(fèi)券、現(xiàn)金補(bǔ)貼、保價政策等，各種花樣在2022年最后一個月輪番上演。

據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計，最近，北京、深圳、重慶、石家莊、鐵嶺等多個地區(qū)，都推出了買車補(bǔ)貼活動，像北京，增程版車型的補(bǔ)貼在4000元左右，而純電車型的補(bǔ)貼在1.3萬元左右。國補(bǔ)取消后，明年就不再有補(bǔ)貼。

除此之外，包括比亞迪、福特電馬、特斯拉、長城歐拉、奔馳、問界、埃安等超16家車企加入限時保價或降價的促銷行列。

車企血拼的背后，是到了2023年，為期13年的新能源補(bǔ)貼即將退場。在這補(bǔ)貼的最后一個星期，車企似乎一夜之間都成熟了：學(xué)會了自己掏錢“補(bǔ)貼”車主。

01

13年補(bǔ)貼往事

我國之所以能夠成為全球最大的新能源汽車市場，離不開政策扶持。

13年前，一份文件的出臺，開啟了新能源補(bǔ)貼時代，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》首次提出要以新能源汽車為今后的發(fā)展目標(biāo)，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央政府安排資金給予補(bǔ)貼。

2010年5月，10臺比亞迪E6出租車，駛向深圳的大街小巷，這是第一批純電動出租車。E6的官方續(xù)航是350公里，不過當(dāng)時的司機(jī)反饋稱，這款車的實(shí)際續(xù)航僅在250公里左右。

來源：比亞迪

也是在這一年，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼開始試點(diǎn)，當(dāng)時的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照電池組能量，純電動車最高補(bǔ)貼高達(dá)6萬，插電混動的車型補(bǔ)貼也有5萬，以原價14.98萬比亞迪F3 DM雙模為例，補(bǔ)貼后售價只有9.98萬。

轟轟烈烈的補(bǔ)貼時代，正式開啟了。

細(xì)數(shù)這些年來新能源補(bǔ)貼的變化，大致分為三個階段： 初步發(fā)展、中期推動和后期收尾。這三個階段的補(bǔ)貼變化也代表著新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展。

在初期發(fā)展階段，具體時間是在2010年至2013年間，當(dāng)時有3批共25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，這時候的補(bǔ)貼政策是最高的。按3000元/kWh給予補(bǔ)助，純電動車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。

在城市試點(diǎn)完成之后，就進(jìn)入了中期發(fā)展階段，即2013-2015年開始正式進(jìn)行推廣應(yīng)用，2015年，新能源補(bǔ)貼開放到全國推廣。

來源：比亞迪

在未進(jìn)行全國推廣之前，2013-2015年購買純電動乘用車可最高享受6萬元/輛的補(bǔ)貼，插電式混合動力乘用車的補(bǔ)貼有了固定補(bǔ)貼金額，可享受3.5萬元/輛的補(bǔ)貼。重點(diǎn)在京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的城市進(jìn)行實(shí)施。

最后一個階段是后期收尾階段，也就是2016年至2020年，2016年補(bǔ)貼的計算指標(biāo)改為了純電續(xù)航里程，同時對插電式混動乘用車的補(bǔ)貼越來越低。

比如純電動乘用車100km-150km每車補(bǔ)貼2.5萬、150km-250km每車補(bǔ)貼4.5萬、里程大于250km每車補(bǔ)貼5.5萬元。

相比于前兩個階段，新能源乘用車的補(bǔ)貼一直在退坡，按照10%、20%、30%的力度逐個階段進(jìn)行退出，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬元，插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼減少0.5萬元。

在2017年的補(bǔ)貼力度上相較于2016年退坡20%，對純電動車有了更多的規(guī)定和要求，對純電動車新增了3條新規(guī)定，對插電式混動車新增1條新規(guī)，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg 的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

其實(shí)按照原計劃，在2020年，新能源補(bǔ)貼就要結(jié)束，但是在突如其來的疫情中，車企的日子都不好過，2020年前兩個月新能源車銷量慘不忍睹，同比下降60%以上，在當(dāng)年3月國務(wù)院常務(wù)會臨時決定新能源補(bǔ)貼延長兩年。2020年至2022年的補(bǔ)貼在前個階段的基礎(chǔ)上，又減少了30%。

來源：中國政府網(wǎng)

2022年新能源補(bǔ)貼政策下，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程小于300公里的沒有補(bǔ)貼；在300-400公里的，每輛車享有9100元的補(bǔ)貼；大于400公里的，每輛車享有12600元補(bǔ)貼；插電混合動力車（含增程式），享有4800元補(bǔ)貼。

從最高6萬元到最高1.2萬，補(bǔ)貼的下降也代表著新能源市場的成長，雖然補(bǔ)貼金額一直在退坡，但統(tǒng)計下來，2020年-2022年這三年，國家在新能源市場上投入百億有余。

享受補(bǔ)貼這13年來，國家投入超2000億，共有千萬輛新能源汽車獲得補(bǔ)貼，特別是今年以來，不管是傳統(tǒng)車企旗下的電動車還是不斷破土的新勢力車企，在銷量上都回到了正軌上來，就光比亞迪一家在今年銷量就有望達(dá)到180萬輛。

02

野蠻生長的A B面

福利給的多了，自會有一些隱患。

2016年3月，央視的一個節(jié)目為大眾揭開首家因“騙補(bǔ)”被查的企業(yè)——江蘇省蘇州市的吉姆西客車制造有限公司 （ 簡稱“吉姆西” ）。這家車企成立于2013年，含著新能源補(bǔ)貼的金鑰匙出生，這家車企規(guī)模也不大，在業(yè)內(nèi)甚至沒什么知名度。

2015上半年吉姆西產(chǎn)量不過25輛，經(jīng)過3個月停產(chǎn)之后，突然產(chǎn)量大增，奇怪的是僅在12月份，年底KPI沖的最猛，一月上傳機(jī)動車合格證2905個，9月-12月總計合格證達(dá)到3686輛。

然而吉姆西工廠設(shè)備老套，根本沒有生產(chǎn)出幾千輛車的能力，在對大客戶進(jìn)行審查盤問之后，發(fā)現(xiàn)客戶壓根沒有收到這么多車，吉姆西董事長只能以員工失誤為借口搪塞過去。

這明顯是合格證和現(xiàn)車不符，沒車就敢先上牌、虛報銷量。

2016年9月，一張《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表》在業(yè)內(nèi)瘋傳，這年財政部等四部委共對93家車企展開調(diào)查，涉嫌騙補(bǔ)的車企竟有72家，騙補(bǔ)車輛共計76374輛，各種補(bǔ)貼加在一起金額達(dá)到92.7億。

來源：財政部

不只是一些不知名車企自導(dǎo)自演，還有一些我們耳熟能詳?shù)闹髁鬈嚻螅谛履茉囱a(bǔ)貼上都多多少少有些說不清楚。

在2017年，國家再出新規(guī)定，非私人用戶購買的新能源汽車，拿到車之后累計行駛里程最少到達(dá)3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼，在2018年6月這一標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)升級調(diào)整為兩年兩萬公里。

“魔高一尺，道高一丈”，在新能源車企的賽道中，不斷的有玩家被踢出局，很多時候是燒錢太快，不得已退出。像燒光170億元未見一輛車的奇點(diǎn)汽車，燒光60億只賣出30多臺的賽麟，還有康迪、奔奔這些離了補(bǔ)貼就不行的車企，真正留下來并且是好好造車的，并沒多少。

這是之前很火的2020年新能源車企圖，現(xiàn)在再看，真正留下來的還有幾個？

來源：網(wǎng)絡(luò)

蔚小理是第一批脫穎而出的車企，接著哪吒、零跑也正式進(jìn)入賽道，一輪輪刷下來，像跑毒一樣，能力不夠的自然會出局。

賣的多得到的補(bǔ)貼就多，比亞迪在短短6年里，就拿到了近70億元的國補(bǔ)，其次是特斯拉，中國區(qū)是其重要的發(fā)展區(qū)域，在兩年里就積累了近35億元的補(bǔ)貼金額。傳統(tǒng)車企的東風(fēng)、廣汽，新勢力中的蔚小理，都是國補(bǔ)的受益者。

然而真金白銀的補(bǔ)貼，并不是企業(yè)發(fā)展萬能藥，在越來越高的門檻背后，是技術(shù)、研發(fā)能力低下企業(yè)的淘汰催化劑。

在這個過程中，新能源汽車市場雖然有野蠻生長，但優(yōu)勝劣汰的本質(zhì)并沒有改變。

03

補(bǔ)貼消失之后呢？

進(jìn)入12月份，北汽制造、東風(fēng)EV等車企也陸續(xù)宣布漲價，其中東風(fēng)EV新能源上調(diào)幅度較大，預(yù)計上調(diào)幅度為7000元-9000元不等，旗下所有車型應(yīng)該都有所涉及，但具體調(diào)價情況還未說明。

緊接著，廣汽埃安也發(fā)布了有關(guān)車型價格調(diào)整的說明，其中明確表示將對旗下相關(guān)車型的售價上調(diào)3000元至8000元不等。

來源：埃安

這些車企并沒有因?yàn)檠a(bǔ)貼即將退出，而顯得焦躁不安，反而以漲價的方式來迎接新能源補(bǔ)貼的離開。

其實(shí)不怪他們頂風(fēng)作案，漲價的原因在于原材料價格大漲，再有國補(bǔ)退出，不漲價的話，必然會賣一輛賠一輛。

那么價格會肆無忌憚漲下去嗎？

大概率并不會。

車企漲價，原材料上漲是始作俑者，不過隨著供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，價格也在回穩(wěn)。

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，12月27日，鋰電材料報價繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌5500元/噸，均價報53.70萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報50.75萬元/噸；氫氧化鋰均價跌3500-4000元/噸。

隨著電池原材料價格下降，車輛的終端價格壓力也在縮減。

除此之外，車企缺芯的狀態(tài)，也將逐漸緩解。摩根士丹利在最新報告中指出，部分車用半導(dǎo)體如MCU與CIS供應(yīng)商包括瑞薩半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體等，目前正在削減一部分第四季度的芯片測試訂單，這意味著顯示車用芯片不再缺貨。

來源：瑞薩

政策補(bǔ)貼退坡，并不意味著市場將會進(jìn)入無序發(fā)展。

因?yàn)檫€有各種政策，比如雙積分、購置稅減免等。所謂“雙積分”，是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。

簡言之，就是對車型能耗和產(chǎn)量等在內(nèi)的一系列變量進(jìn)行加權(quán)計算后產(chǎn)生分?jǐn)?shù)，負(fù)分者將受到包括停產(chǎn)在內(nèi)的嚴(yán)厲懲罰。2020年6月修訂后的“雙積分”政策，明確了2021年至2023年新能源汽車積分比例分別為14%、16%、18%。

這個政策也是“接棒”補(bǔ)貼的關(guān)鍵。

所以，不用擔(dān)心沒了補(bǔ)貼后新能源車會賣不好，車企其實(shí)比我們更著急。