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話說：“天下大勢，分久必合，合久必分”，日前充電運營商與第三方充電平臺再次傾情上演分手戲碼。

8月中旬，新能源汽車充電運營服務商特來電、星星充電與云快充，毫無預兆的下架第三方充電平臺快電充電APP，匆忙結(jié)束了與快電近五年的情誼，也打了新能源車主們一個措手不及。面對運營商突然宣戰(zhàn)，快電緊急在多個城市上線VIP客戶充電0服務費的活動，安撫用戶情緒，卻引發(fā)“價格戰(zhàn)”熱議。

一方匆忙下架，另一方急推補貼，各有“分手”理由。市場聲量最大的說辭是，新能源汽車充電運營服務商特來電、星星充電與云快充因為快電主動挑起價格戰(zhàn)，損害了自身利益，所以選擇下架快電。

不過細想，一個第三方充電平臺有必要在平穩(wěn)發(fā)展階段，為了引流而得罪合作已久的頭部運營商嗎？

下架、補貼迷霧重重，誰才是“狼人”？

由于特來電、星星充電與云快充大舉“斷聯(lián)”快電，涉及用戶體驗、市場競爭、企業(yè)利益等多個層面，外界對此事件議論紛紛，均執(zhí)著于找出真正的“過錯方”。特來電、星星充電與云快充等運營商，以及充電平臺快電誰是才是“狼人”？我們一一分析。

從時間順序來看，特來電、星星充電與云快充等充電運營商先斷開端口，快電后官宣補貼策略，不符合“充電運營商因平臺大玩補貼，怒而斷聯(lián)”之說。

據(jù)網(wǎng)絡公開信息顯示，在8月16日特來電官宣前，已經(jīng)斷開與快電的端口（經(jīng)銷商及用戶的截圖可證實）。為了解事情真相，筆者經(jīng)快電內(nèi)部人士證實，頭部充電運營商未經(jīng)溝通斷開端口，快電才不得已推出“0服務費”應急，補償會員用戶。

從“作案動機”來看，市場所流傳的快電急于聚攏流量、擴張市場、穩(wěn)定大后方，主動掀起價格戰(zhàn)的說法也頗為牽強。

要知道，快電作為中國充電服務App第一，已建立良好品牌形象和用戶基礎，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，表明其找到了合適的市場定位和商業(yè)模式，處于正向增長階段。在這種情況下，快電沒必要頂著打破市場平衡以及引發(fā)其他競爭對手針對的風險，開展價格戰(zhàn)。

配圖來自Canva可畫

此外，下架快電APP后，特來電和星星充電也發(fā)起了補貼的營銷活動，此舉與它們說因為“價格戰(zhàn)傷害行業(yè)”才斷開快電的言論相違背，言行不一。據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)家的透露，特來電短期內(nèi)會通過贈送會員方式，將快電客戶引流到特來電平臺。星星充電也選擇類似的策略引流。

從時間線、“作案動機”以及市場狀態(tài)來看，可以肯定特來電、星星充電、云快充斷開快電并不是因為不滿價格戰(zhàn)。抽絲剝繭，充電運營商和第三方平臺一直存在的利益摩擦被放大，充電運營商忌憚第三方平臺的崛起而化身“狼人”的可能性更大。

匆忙“斷聯(lián)”背后，市場贏面已向平臺方傾斜

第三方充電平臺與充電運營商表面上是合作伙伴，實際上一直存在利益摩擦，既是合作關系也是競爭關系。在雙方利益均衡、實力相當、互惠互利的情況下，充電運營商與第三方平臺方為了共同的利益選擇攜手共進。

可是一旦一方在市場上的話語權(quán)高于另一方，雙方齊頭并進的平衡被打破，雙方又誰也不服誰，競爭意識將覆蓋合作意識，合作關系也必然會破裂?，F(xiàn)在充電市場正是處于這樣的局面，快電的強勢崛起已經(jīng)對充電運營商造成威脅。

財報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月30日，快電的戰(zhàn)略合作伙伴“能鏈智電”已覆蓋6.2萬座充電站、連接65.2萬把充電槍；2023年第二季度，能鏈智電完成訂單5380萬單，充電量12.28億度，分別同比增長110%和112%。另外，截至2023年3月31日，快電注冊用戶數(shù)突破900萬大關，其中交易用戶數(shù)量突破500萬，并仍處于加速增長中。

顯然，快電在不斷發(fā)展的過程中，憑借流量優(yōu)勢、服務優(yōu)勢，獲取了越來越多車主的信任，充電樁平臺模式的價值也完全被用戶認可，市場贏面已向第三方平臺傾斜。

一來，快電整合多個品牌的充電樁，提供更廣泛的充電選擇，滿足用戶不同需求，其使用價值不言而喻；二來，快電收集大量的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化，優(yōu)化用戶“找樁”效率，良好的使用體驗有目共睹；三來，快電支持一鍵支付充電費用和預訂養(yǎng)車護車等多種功能，儼然車主的得力助手。

值得一提的是，早在多年前充電市場就已上演了“運營商和第三方平臺方反目”的戲碼，運營商忌憚第三方平臺方崛起的言論并非空穴來風。

彼時，特來電、星星充電、萬馬三家運營商宣布和滴滴旗下的小桔充電終止合作，直指在充電服務費中，小桔充電要抽走近20%的分成，且有提高分成比例的趨勢，侵占了運營商利益，斷聯(lián)理由如出一轍。

其實，充電樁運營商“斷聯(lián)”的舉動也很好理解。

對于運營商來說，它們掌握著硬件終端的入口，本應該有更大的議價權(quán)和市場影響力，但目前用戶更青睞于平臺模式，以至于第三方平臺影響力越來越大，市場主導權(quán)也日益提升，眼看新模式顯現(xiàn)出推翻舊模式之勢，斷聯(lián)成為運營商保全實力、壓制競爭對手最直接的方式。

事與愿違，部分充電運營商斷聯(lián)對有資本、有流量的第三方平臺影響有限。

無論是此前的小桔還是當下的快電，都沒有被離去的頭部運營商遏制發(fā)展的咽喉。據(jù)快電高層透露，對于業(yè)務影響小于10%，幾乎沒有影響；無獨有偶，小桔充電經(jīng)歷斷聯(lián)事件后活了下來并且活的更好。

不管怎樣，“斷聯(lián)”已成事實，如何減輕對市場、對用戶的影響是當務之急，亦要找到一條讓充電運營商、第三方平臺不內(nèi)耗，充電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。

拒絕無序內(nèi)卷，堅守長期主義

隨著電動汽車的普及和政府對新能源的支持，充電樁市場有巨大的增長潛力，如若參與方只顧著內(nèi)卷、火拼，或?qū)е缕髽I(yè)盈利能力的下降和市場價值及增速的下降，這樣的局面對行業(yè)所有參與者都沒有好處。

因此面對市場存在多元參與者的狀態(tài)，企業(yè)應該更加注重合作，而不是采取激進的抵制策略讓整個市場陷入循環(huán)的惡戰(zhàn)，導致市場失衡、失穩(wěn)。

首先，存在即合理，充電運營商有存在的必要，第三方平臺也有存在的理由。由于企業(yè)眾多、技術(shù)標準不統(tǒng)一以及市場競爭等多種因素影響，國內(nèi)充電市場高度分散，第三方聚合平臺是解決車主找樁難、充電難、支付難，市場分散的最佳方案。

試想，當你準備去給車充電的時候發(fā)現(xiàn)找不著樁，七拐八拐終于找到一個，這時要下載不同APP，又要從新渠道支付的時候，你惱不惱？這時候聚合平臺一站式服務的統(tǒng)一性優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

其次，眾人拾柴火焰高，多元化的參與者能夠帶來更多的創(chuàng)新思路和解決方案，為市場帶來持續(xù)的動力。一個充電樁的完整產(chǎn)業(yè)鏈包括充電設備生產(chǎn)商、充電樁安裝商、運營商和維護服務提供商、聚合平臺等等，這些參與者之間的合作與競爭將推動整個產(chǎn)業(yè)鏈不斷演進，促進行業(yè)發(fā)展。

此外，單一參與者能力有限，多元豐富的參與者有助于提高充電服務質(zhì)量，驅(qū)動行業(yè)的發(fā)展。充電樁行業(yè)正處于不斷發(fā)展的過程中，新的技術(shù)和標準不斷涌現(xiàn)，需要多元豐富的參與者共同探索新服務、新渠道、新模式，將產(chǎn)業(yè)做大做強。

未來，汽車充電行業(yè)將走向多元參與者、多元服務、多元收入的“多元時代”。如中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗所說的：“我國充換電基礎設施的參與主體趨于多樣化，市場領域更加細分，收入來源多渠道化。”

其一，多元主體，利好政策吸引眾多企業(yè)和投資者加入充電行業(yè)，使得參與主體呈現(xiàn)多樣化的趨勢；其二，多元服務，除了充電服務外，參與主體還提供車輛定位、預約等增值服務以及數(shù)據(jù)服務等；其三，多元收入，多元化的服務讓參與者的收入來源更加多樣化，降低了收入模式單一的風險。

總之，充電運營服務商與平臺方的無序內(nèi)卷，只會導致兩敗俱傷并不可取，堅守長期主義探索利己利他、互惠共贏的可持續(xù)發(fā)展之道，才能走得更快、更穩(wěn)、更遠。