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疫情之下，跨城物流效率受阻導(dǎo)致電商履約率相應(yīng)降低，卻讓同城物流的價(jià)值空前凸顯。

4月中旬，一張“拼多多同城配”的招商海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)上流傳。海報(bào)稱(chēng)，拼多多正在招募具備24小時(shí)同城送達(dá)能力的水果商家，試運(yùn)行期間放寬至48小時(shí)，首批試點(diǎn)城市為北上廣深。

有商家透露，拼多多已經(jīng)面向鮮花禮品、低溫奶和定制蛋糕等品類(lèi)的部分商家開(kāi)放同城配送，商品被打上“24小時(shí)達(dá)”標(biāo)簽，并獲得流量扶持。

目前，拼多多并未自建物流體系，依靠極兔等第三方平臺(tái)完成配送。而在同城配送場(chǎng)景下，拼多多希望以加盟方式，借助商家自身的配送能力盡快鋪開(kāi)。

線上零售加碼同城配送，并不是新鮮事。美團(tuán)、阿里、京東等主要玩家均有較長(zhǎng)時(shí)間布局，打法各有特色，拼多多動(dòng)作較慢，但也在4月中旬推出了同城配業(yè)務(wù)。

美團(tuán)2013年初開(kāi)始搭建同城物流體系，最初為餐飲商家提供外賣(mài)配送，隨后幾年間拓展至日用百貨、鮮花水果、母嬰醫(yī)藥、數(shù)碼3C等品類(lèi)，在滿足旗下外賣(mài)、閃購(gòu)等業(yè)務(wù)履約需求的同時(shí)，在2019年通過(guò)建立開(kāi)放平臺(tái)，推出獨(dú)立的同城物流品牌“美團(tuán)配送”。

阿里在很長(zhǎng)時(shí)間里由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)部分承擔(dān)同城配送職能，后來(lái)整合資源做了“菜鳥(niǎo)直送”，但整體動(dòng)作不多；此外，2018年收購(gòu)餓了么后，阿里獲得了數(shù)百萬(wàn)配送小哥，同城物流能力大幅增強(qiáng)。

京東在2016年收購(gòu)即時(shí)配送公司達(dá)達(dá)集團(tuán)的近半數(shù)股權(quán)，并將其與京東到家合并，作為同城物流的基礎(chǔ)設(shè)施。兩者去年10月合力推出“小時(shí)購(gòu)”，承接京東到家、七鮮等子品牌的配送訂單。今年3月，京東成立同城業(yè)務(wù)部，這塊業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升。

拼多多、美團(tuán)、阿里、京東等公司爭(zhēng)相布局同城物流，主要原因是電商大盤(pán)增長(zhǎng)放緩，各大平臺(tái)試圖用更好的服務(wù)贏得用戶(hù)。

在線上零售的各項(xiàng)服務(wù)中，終端配送是重中之重。更快地將商品送到消費(fèi)者手中，能夠提升用戶(hù)的購(gòu)物滿足感，并帶來(lái)更高的好評(píng)率和復(fù)購(gòu)率。這促使各大平臺(tái)紛紛加大配送方面的投入，朝著“當(dāng)日達(dá)”“半日達(dá)”甚至“小時(shí)達(dá)”及體驗(yàn)方向努力。此外，新冠疫情讓城市居民的線上購(gòu)物需求猛增，也在客觀上起到了一定的推動(dòng)作用。

隨著線上零售企業(yè)的入局和加碼，同城物流已成為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，與跨城物流一道組成了長(zhǎng)短相濟(jì)、快慢結(jié)合的全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)。在這片藍(lán)海中，供給側(cè)的商家整合，以及履約側(cè)的騎手配送，將是全行業(yè)的著力焦點(diǎn)。

過(guò)去二十多年間，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流行業(yè)主要經(jīng)歷了兩次迭代，而變革核心均是配送效率。

以“三通一達(dá)”為代表的快遞公司，是國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流行業(yè)的1.0形態(tài)。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，他們經(jīng)過(guò)一系列同業(yè)整合和流程打磨，基本完成了快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，并因此充分享受到了電商崛起的時(shí)代紅利。

不過(guò)，物流1.0解決了“送達(dá)”的問(wèn)題，卻難以滿足消費(fèi)者對(duì)于“體驗(yàn)”的要求。“三通一達(dá)”送件慢、破損多、服務(wù)差等問(wèn)題，一直遭到非議。

順豐、京東物流等順勢(shì)而起，通過(guò)設(shè)置大量中轉(zhuǎn)倉(cāng)、城市倉(cāng)，并引入自有航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，大幅提升了跨城物流的效率，將“數(shù)日達(dá)”升級(jí)至“次日達(dá)”，消費(fèi)體驗(yàn)顯著改進(jìn)。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)從此邁入以“次日達(dá)”為標(biāo)志的2.0時(shí)代，并一直延續(xù)至今。

但2020年初新冠疫情發(fā)生以來(lái)，物流2.0模式顯露出越來(lái)越多的局限性，亟待新的突破。

尤其是過(guò)去兩三個(gè)月，為了應(yīng)對(duì)疫情反彈，各地紛紛出臺(tái)管控措施，物流行業(yè)受到不小影響。國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至4月18日，全網(wǎng)快遞攬收業(yè)務(wù)量為2.61億件，相比上年同期下滑6.8%。

疊床架屋、環(huán)節(jié)眾多的傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，是物流2.0在面對(duì)外部環(huán)境的波動(dòng)時(shí)，自穩(wěn)能力偏弱的主要原因。

在物流2.0模式下，一件貨物從商家送抵消費(fèi)者手中，大體遵循“發(fā)貨-大倉(cāng)-區(qū)域倉(cāng)-配送站-網(wǎng)點(diǎn)/收貨”的收發(fā)模型。這一復(fù)雜鏈條的每一位參與者——商家、倉(cāng)管、司機(jī)、站長(zhǎng)、配送員等——都必須滿足當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐目挂咭?，才能上崗履職；一旦某個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，很容易導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的效率驟降。

在跨城物流暴露短板的情況下，同城物流的補(bǔ)位價(jià)值愈發(fā)凸顯。

同城物流的最大優(yōu)勢(shì)就是層級(jí)簡(jiǎn)化。其基本模型是“商超/前置倉(cāng)-配送員-收貨”，中間環(huán)節(jié)更短、牽涉人員更少，且配送模式靈活，可以算作物流3.0形態(tài)。

以美團(tuán)配送為例，它在承接美團(tuán)閃購(gòu)訂單時(shí)，由配送員直接從消費(fèi)者附近的商超取貨，并直接送抵消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的進(jìn)出倉(cāng)、分揀流轉(zhuǎn)等概念被打破，最快30分鐘即可送達(dá)。

疫情期間，同城物流的效率優(yōu)勢(shì)十分明顯。今年4月底，美團(tuán)配送在北京的臨時(shí)管控區(qū)啟動(dòng)“內(nèi)循環(huán)”式獨(dú)立外賣(mài)配送服務(wù)，騎手持證通行、駐點(diǎn)商超取貨、在固定區(qū)域內(nèi)閉環(huán)配送。

與物流2.0相比，這種“內(nèi)循環(huán)”由分布在城市各處的商超供貨，省去了商品入庫(kù)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)；無(wú)接觸配送則進(jìn)一步取消了社區(qū)站點(diǎn)等物流末梢，減少了人群聚集風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，同城物流的供給和配送具有“小而多”的特點(diǎn)，每天全國(guó)有數(shù)百萬(wàn)配送員從成千上萬(wàn)的大小商超、零售站點(diǎn)取貨。靈活的調(diào)度空間與物流2.0的“大而全”相結(jié)合，讓同城物流也具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，即使個(gè)別配送員或商家出現(xiàn)問(wèn)題，也不會(huì)引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)的停擺。

此前，上海、北京等地紛紛將美團(tuán)、盒馬、餓了么、京東、叮咚買(mǎi)菜等企業(yè)納入“保供”企業(yè)名單，看重的正是這些平臺(tái)的同城配送能力。從效果來(lái)看，這些企業(yè)的加入，對(duì)于緩解居民“買(mǎi)菜難”等問(wèn)題發(fā)揮了作用。

同城物流市場(chǎng)剛剛起步，仍處于藍(lán)海階段，各方參與者的重點(diǎn)仍是共同做大蛋糕。目前，各大線上零售平臺(tái)的著力點(diǎn)大都集中在“配送”和“供給”兩大核心能力上。

美團(tuán)以外賣(mài)起家，從2016年起就開(kāi)始招募外賣(mài)小哥、搭建技術(shù)平臺(tái)，并在2019年5月發(fā)布“美團(tuán)配送”品牌。據(jù)其官方信息，美團(tuán)配送目前已覆蓋全國(guó)2800個(gè)市縣，設(shè)有超1萬(wàn)個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，活躍騎手超500萬(wàn)，而美團(tuán)外賣(mài)的日訂單量峰值超5000萬(wàn)單。

阿里則是在2020年8月以菜鳥(niǎo)為依托，整合成立獨(dú)立配送品牌“菜鳥(niǎo)直送”，據(jù)稱(chēng)覆蓋全國(guó)350個(gè)城市，設(shè)置3000個(gè)站點(diǎn)，配送運(yùn)力池達(dá)到400萬(wàn)以上。阿里麾下的盒馬鮮生、天貓超市、淘鮮達(dá)等，也大都設(shè)有自己的配送團(tuán)隊(duì)。

京東除了京東物流外，還在大力助推達(dá)達(dá)集團(tuán)的發(fā)展。截至2021年第一季度，京東到家覆蓋全國(guó)超1500個(gè)縣區(qū)市，達(dá)達(dá)快送覆蓋2700個(gè)縣區(qū)市。

在配送能力上，美團(tuán)、阿里和京東都不存在明顯短板，共同組成第一陣營(yíng)。相比之下，拼多多剛剛起步，還要靠商家加盟來(lái)?yè)纹鹜桥渌偷娜粘＿\(yùn)營(yíng)；叮咚買(mǎi)菜、每日優(yōu)鮮等體量較小，覆蓋地域也難以相提并論。

另一方面，線上零售平臺(tái)也在以各種方式提升供給能力，也就是面向本地商家的整合服務(wù)能力。

2020年之前，同城物流的落地場(chǎng)景主要包括外賣(mài)、生鮮蔬菜、水果蛋糕等，主要對(duì)應(yīng)餐飲類(lèi)商家；但在疫情來(lái)臨后，足不出戶(hù)的城市居民需要從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)日常用品，再加上跨城物流受到拖累，人們對(duì)于同城物流的商品豐富度有了更高期待。

美團(tuán)植根于本地生活，在商家資源積累和整合方面有優(yōu)勢(shì)，并搭建了與之配套的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)體系。2020年數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)配送已連接超過(guò)630萬(wàn)商家。

阿里的供給能力主要來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇怯嵊栏鞄浀纳罘?wù)板塊，囊括了餓了么、高德、飛豬等；二是盒馬、大潤(rùn)發(fā)等相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)。它們或多或少與本地商家存在關(guān)聯(lián)，或是直接面向終端消費(fèi)者，都可以擴(kuò)充阿里在同城零售場(chǎng)景下的供給池。京東最重要的供給就是自家平臺(tái)商品，而第三方商家也提供了補(bǔ)充。

三大平臺(tái)在供給品類(lèi)方面并非涇渭分明，而是互有交叉、互相滲透。

例如，今年3月底，小米與美團(tuán)閃購(gòu)正式達(dá)成合作，將在全國(guó)276個(gè)城市提供“最快30分鐘到家”的即時(shí)購(gòu)服務(wù)，覆蓋手機(jī)、可穿戴設(shè)備、智能家居等多個(gè)3C品類(lèi)。而在外界認(rèn)知中，數(shù)碼產(chǎn)品一直是京東的強(qiáng)項(xiàng)。

打破邊界的品類(lèi)擴(kuò)列，從“送外賣(mài)”延展至“萬(wàn)物到家”，已經(jīng)成為同城配送行業(yè)人士的共同認(rèn)知。

順豐同城CEO孫海金此前表示，消費(fèi)者會(huì)把需要更快獲得感的場(chǎng)景，延伸到生活的方方面面，“這是行業(yè)的共同機(jī)會(huì)，這個(gè)行業(yè)的想象力還是挺大的。”

目前，國(guó)內(nèi)同城物流行業(yè)處于高速發(fā)展階段。艾瑞咨詢(xún)《2022年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2026年，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送訂單規(guī)模將達(dá)957.8億單，相當(dāng)于2021年的3.4倍。

訂單井噴的背后，是消費(fèi)者對(duì)于物流體驗(yàn)的預(yù)期發(fā)生變化。

市場(chǎng)調(diào)研公司埃森哲此前發(fā)布的一份報(bào)告指出，年輕一代消費(fèi)者更關(guān)注“速度”，超過(guò)50%的95后消費(fèi)者希望在購(gòu)物當(dāng)天就能收貨；他們會(huì)因?yàn)榕渌蜁r(shí)間模糊不清而取消訂單，也愿意為快遞而支付額外費(fèi)用。

要想更好地響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于配送時(shí)效性的要求，同城物流是必由之路。

目前，同城物流的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)從外賣(mài)餐飲等品類(lèi)，拓展至日化美妝、醫(yī)藥母嬰等泛日用品，與線上零售從“萬(wàn)貨商店”至“萬(wàn)物到家”的遷移相呼應(yīng)。人們生活所需的大多數(shù)商品，都可以“點(diǎn)個(gè)外賣(mài)”。

此外，物流技術(shù)的革新，讓同城物流的想象空間進(jìn)一步擴(kuò)大，也讓線上零售公司重新審視其價(jià)值，為美團(tuán)、阿里、京東等頭部公司帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

線上零售平臺(tái)的技術(shù)迭代，能夠更好預(yù)測(cè)城市不同區(qū)域的動(dòng)態(tài)需求，提高運(yùn)力匹配和履約配送的效率。尤其是在同城物流從餐飲拓寬至更多品類(lèi)后，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃能力就顯得至關(guān)重要。

另一方面，無(wú)人配送車(chē)上路運(yùn)營(yíng)，與人工配送形成互補(bǔ)，揭示了同城物流的未來(lái)形態(tài)。

過(guò)去兩個(gè)多月，美團(tuán)、京東、阿里等公司的無(wú)人配送車(chē)紛紛亮相城市街頭，補(bǔ)充了社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等場(chǎng)景的配送能力，為緩解高峰期運(yùn)力緊張的難題提供了新思路。

例如，截至2022年3月，美團(tuán)自動(dòng)配送車(chē)服務(wù)已經(jīng)在北京順義的20個(gè)小區(qū)，以及全國(guó)多所高校落地，完成逾150萬(wàn)訂單，自動(dòng)駕駛里程超100萬(wàn)公里。僅在順義區(qū)買(mǎi)菜站點(diǎn)，自動(dòng)配送車(chē)的日均配送量就超過(guò)1000單。

此外，為了支援上?？挂?，美團(tuán)4月初從北京調(diào)入上海一批自動(dòng)配送車(chē)，首批投放在美團(tuán)買(mǎi)菜站點(diǎn)、醫(yī)院等位置，輔助配送生活物資和醫(yī)療用品。

京東無(wú)人車(chē)亦已在北京、上海的多個(gè)小區(qū)試運(yùn)營(yíng)。志愿者選定?？奎c(diǎn)，將物資放入對(duì)應(yīng)艙格，無(wú)人車(chē)就能夠自動(dòng)取貨、送至對(duì)應(yīng)的單元樓下，再由志愿者人工送貨上門(mén)。

美團(tuán)自動(dòng)車(chē)配送部總經(jīng)理夏華夏此前在接受媒體采訪時(shí)表示，目前無(wú)人配送還處于探索階段，距離大規(guī)模爆發(fā)還需要3~5年。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，美團(tuán)將在北京、深圳等城市實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全天候的無(wú)人配送服務(wù)。

與小區(qū)、校園、醫(yī)院等相對(duì)封閉場(chǎng)景相比，“全場(chǎng)景”意味著商品種類(lèi)多、單次配送量少、頻次高、路況復(fù)雜等，難度高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。倘若無(wú)人配送能夠在日常場(chǎng)景中落地，同城物流將真正成為“物流3.0”，其價(jià)值將迎來(lái)又一次突破。

參考資料：

北京商報(bào)，《拼多多要做24小時(shí)同城配，會(huì)不會(huì)太晚？還有超車(chē)機(jī)會(huì)？》

上觀新聞，《疫情之下，物流業(yè)的“堵點(diǎn)”在哪》

埃森哲，《聚焦中國(guó)95后消費(fèi)群體》

艾瑞咨詢(xún)，《2022年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)報(bào)告》

36氪，《順豐同城CEO孫海金：做即時(shí)配送行業(yè)的“基建”，與商流為友》