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不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。

今年的1024科技日，何小鵬變了。

雖然仍身穿標(biāo)志性的墨綠色襯衣，但他的控場能力變得更強(qiáng)?！拔覀儾粫嬶?，不喜歡用‘民間視頻’強(qiáng)調(diào)遙遙領(lǐng)先，就是真搞技術(shù)的?！闭f完便笑著迎接臺下的掌聲。

他也不再局限展示智駕方面的規(guī)劃，開始把自己的野心和對行業(yè)的理解向公眾全部攤開。

于是我們看到了一個全新的小鵬汽車藍(lán)圖：

小鵬XNGP開城計劃急行軍，12月底要達(dá)到50城。智能座艙XOS天璣正式亮相，同時還公布了飛行汽車、雙足機(jī)器人等領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

當(dāng)然，最后One more thing——首款MPV小鵬X9正式亮相。

這些全新的技術(shù)和產(chǎn)品，是小鵬汽車面對未來競爭的彈藥庫，也是何小鵬對行業(yè)內(nèi)卷的回應(yīng)。這個在內(nèi)部開啟“二次創(chuàng)業(yè)”的掌舵人，開始越來越殺伐決斷。

敏感的投資者早已嗅到何小鵬和小鵬汽車的變化，1024發(fā)布會結(jié)束后，小鵬汽車美股最高飆漲超10%。隨著何小鵬“覺醒”，他帶領(lǐng)的小鵬汽車，也開始積極爭奪下一輪的入場券。

01

何小鵬提OKR，智將李力耘執(zhí)行

智能駕駛是小鵬汽車堅守的高地，何小鵬從沒有想過拿掉這個標(biāo)簽，不過實現(xiàn)這個目標(biāo)的過程開始升級。

他認(rèn)為行業(yè)已從軟件定義汽車變?yōu)锳I定義汽車，汽車公司的未來，將是AI汽車和機(jī)器人。

這次1024科技日，AI也成為小鵬各項技術(shù)的地基。何小鵬稱，XNGP城市導(dǎo)航輔助駕駛路線，將分為“開城”和“AI代駕”兩種模式同步進(jìn)行。

AI代駕類似定制化的高階智能駕駛，可以根據(jù)需求生成路線，并且不限城市，全國多個地方都可用。個人認(rèn)為，這個功能非常適合低線城市的日常通勤。24日活動當(dāng)晚，“AI代駕”開啟小范圍測試，并將于近期全量開放。

在“開城”方面，小鵬宣布，第一階段“無圖能力”城市開放，將于24日晚間正式向用戶開啟公測，并將于近期全量開放。

最新開城計劃如下：

11月，開通25城，覆蓋50%小鵬用戶所在城市；

12月，開通50城，覆蓋80%以上用戶所在城市和出行半徑；

2024年內(nèi)，持續(xù)擴(kuò)大至200+城市。

小鵬強(qiáng)調(diào)，XNGP系統(tǒng)當(dāng)前已具備在全國范圍支持城市智駕的技術(shù)能力，同時也把智能駕駛技術(shù)出海提上日程，稱明年底覆蓋歐洲市場。

吳宇宙離開小鵬后，何小鵬把李力耘推至臺前，后者的title是小鵬汽車自動駕駛高級副總監(jiān)，發(fā)布會開始不久，何小鵬就把舞臺交給了這位小鵬智駕一把手。

為了展示小鵬開城計劃的可實施性，李力耘在現(xiàn)場展示了XNGP在新疆烏魯木齊、內(nèi)蒙古烏蘭察布和廣西北海的測試視頻，稱XNGP已覆蓋全國 73% 的路網(wǎng)，接下來開城速度會越來越快，成本只有過去的十分之一。

背后則是一個重要的架構(gòu)——XBrain，這是面向全場景智駕的終極架構(gòu)，由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。

相比激光雷達(dá)，純視覺路線的自動駕駛，最大詬病就是對未知異形障礙物的識別，特斯拉自動駕駛最新的核心技術(shù)，正是占用網(wǎng)絡(luò)。

XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可以將感知范圍提升200%，感知類型增加11種，更有針對性的解決特殊物體的識別問題。

成本大幅降低也是XNet 2.0不小的優(yōu)勢，其可以實現(xiàn)動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，李力耘稱，XNet最初需要一整顆Orin的算力，但2.0版本只需要10%的算力。

而XPlanner則是負(fù)責(zé)分析和規(guī)劃路線，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner可結(jié)合分鐘級以上的時序，連續(xù)分析動機(jī)，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運(yùn)動軌跡。這也是小鵬汽車能做出人類駕駛習(xí)慣的關(guān)鍵。

基于此，小鵬的“無圖”的城市NOA，開始像特斯拉FSD一樣，擁有了可復(fù)制的規(guī)模效應(yīng)。

以上種種，都奠定了小鵬未來智駕競賽的方向——輕地圖、輕雷達(dá)。

不過在何小鵬看來，眼下并不是去掉激光雷達(dá)的合適時機(jī)，折中的方案，是先去掉前向角雷達(dá)，這可以讓成本大幅降低，但XNGP的能力并沒有下降。

對于2024年的智駕目標(biāo)，何小鵬給出了明確目標(biāo)：挑戰(zhàn)2024年內(nèi)，實現(xiàn)XNGP在全國主要城市路網(wǎng)（含1-4級道路）全覆蓋。

“小鵬的每個字都是我的OKR?！崩盍υ帕⑾铝塑娏顮?，表示到2024年，智駕更加輕地圖、全場景、輕雷達(dá)，實現(xiàn)全國能用、全國好用。

02

電子電驅(qū)開啟降本增效

一年前的10月，是小鵬汽車的至暗時刻。銷量不利、股價暴跌，當(dāng)時何小鵬出差，總會有人主動和他握手，同時附上一句：小鵬，你要加油啊。

他直言當(dāng)時壓力非常大，也讓他下定決心對組織進(jìn)行“斷崖式改革”，比如高管團(tuán)隊、組織架構(gòu)、營銷渠道等，都迎來大大闊斧的改革。

直至幾天前，這場內(nèi)部變革仍在繼續(xù)。前不久，小鵬汽車采購部經(jīng)歷了不小的人事變動，副總裁、采購部負(fù)責(zé)人李豐被停職調(diào)查，最終由原供應(yīng)鏈管理總監(jiān)劉永杰接手。

其導(dǎo)火索或是內(nèi)部掀起的一場反貪風(fēng)暴。何小鵬曾透露，和大眾方面溝通后，后者稱小鵬G9的BOM成本高出了25%，這導(dǎo)致和大眾方面一起吃飯時“有很大壓力”。

其實很早之前，何小鵬就明確對公司內(nèi)部“成本控制和廉潔”等問題表達(dá)了不滿，稱接下來，降低成本、用更低的研發(fā)投入來產(chǎn)出更多產(chǎn)品、降低營銷費(fèi)用等都是小鵬汽車的重點(diǎn)。

眼下經(jīng)歷了一年的調(diào)整，已經(jīng)初見成效，1024現(xiàn)場，何小鵬公布很多新技術(shù)也都指向了降本+增效。

行業(yè)首個駕艙融合車載計算中心，以XEEA 3.5電子電氣架構(gòu)為核心，可以集成智能駕駛、座艙、儀表、網(wǎng)關(guān)、IMU、功放等功能。

相比上一代中央計算架構(gòu)性能可以提升50%，更重要的是可以節(jié)約40%的成本。

而自研的電驅(qū)系統(tǒng)，采用了更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率突破93%，關(guān)鍵成本下降50%，SiC用量則減少20%。

量產(chǎn)的前后一體壓鑄技術(shù)和正在研發(fā)的CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，可以把整車的續(xù)航提升5%，同時可以降低10%-30%整車制造成本。

這也突出了何小鵬對制造的重視，他在去年就已經(jīng)反思過這些問題，結(jié)論是小鵬需要在制造方面需要補(bǔ)足專業(yè)性?！耙慌_無比好的車，你沒有AI也不算差，如果是AI無比好的車，但汽車制造很差，那就是一坨屎。”

03

“真搞技術(shù)的”開啟大放送

很多人說，小鵬汽車是新造車中最像特斯拉的一家。

和李斌、李想相比，何小鵬的汽車從業(yè)經(jīng)歷最少，是一個更純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。剛開始確實在摸著石頭過河，但何小鵬從沒放棄對于智能化的思考。

時至今日，小鵬汽車早已走出特斯拉的腳印，1024科技日現(xiàn)場，何小鵬給了不少的驚喜和彩蛋。

首先就是全新智能座艙系——XOS天璣，這是小鵬結(jié)合智駕能力和下一代智能座艙應(yīng)用場景開發(fā)的服務(wù)于人機(jī)共駕時代的座艙系統(tǒng)，將會在小鵬X9首發(fā)。

XOS天璣引入多任務(wù)架構(gòu)，多任務(wù)支持獨(dú)立操作，全新XDock支持自定義編輯，可將不同季節(jié)/場景下需要的高頻功能放置在Dock欄，實現(xiàn)常用功能零層級交互。

自研大模型也開始上車，何小鵬表示，自研的靈犀大模型，可以讓XNGP具備時空理解能力，讀懂文字信息，具備時間觀念，理解不同城市特點(diǎn)交通元素。

靈犀大模型還會接入語音系統(tǒng)，全新AI小P的技能，將得到進(jìn)一步升級，擁有超過800項技能。

此外，何小鵬計劃在中國甚至全球，開辟一個全新的品類——真正的飛行汽車。

小鵬匯天明確了飛行汽車的兩種路徑，一個是陸空一體式飛行汽車，另一個則是分體式飛行汽車。

陸空一體式飛行汽車采用超跑造型設(shè)計，外觀更科技，旋翼、機(jī)臂等飛行系統(tǒng)可完全折疊并收納進(jìn)車內(nèi)。分體式飛行汽車則由陸行體和飛行體構(gòu)成，陸行體具有可乘坐4-5人的座艙，采用增程式混合動力系統(tǒng)，可搭載飛行體行進(jìn)并為飛行體持續(xù)補(bǔ)能。

雙足機(jī)器人PX5，則是另一個彩蛋。很早之前，何小鵬就研究起了機(jī)器人，現(xiàn)在已經(jīng)從四足發(fā)展為兩足。

小鵬自研的機(jī)器人身高一米五，單臂最大負(fù)載3kg，最大末端線速度1m/s，可針對不同形狀的物體提供個不同的抓取包覆姿態(tài)，并具備末端觸覺感知能力。

如果說飛行汽車和機(jī)器人還處于概念階段，X9則是小鵬汽車接下來最重要的新品。這款大七座純電MPV，基于“扶搖”架構(gòu)打造，擁有前后一體式鋁壓鑄、XNGP、XOS天璣等多種核心技術(shù)。

毫無疑問，這款車的硬件配置將非常強(qiáng)大，車長達(dá)到5.3米，也是全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV車型。按計劃，X9將于11月登陸廣州車展。

從前沿科技的落地，到完善產(chǎn)品矩陣，有了這些技術(shù)儲備，何小鵬對于未來的規(guī)劃不再像一年前那么焦慮，品牌勢能也將迎來快速增長期。

但前路競爭也會更加激烈，小鵬汽車需要成長，真搞技術(shù)的何小鵬，將面對更大的對手。且看接下來，何小鵬和小鵬汽車，會帶來怎樣的驚喜吧。