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自從飛機被發(fā)明之后，作為人類最快的交通工具，飛機的價格也始終居高不下，在高鐵發(fā)明之前一直都穩(wěn)居最高價的出行方式之一，然而就在最近這段時間不少低價機票出現(xiàn)，甚至有媒體感嘆一張機票都不夠買一顆白菜，為啥會有這么便宜的機票？

一、機票價格跌成白菜價？

據(jù)中新經(jīng)緯的報道，上海飛青島只要14元？節(jié)后機票價格大幅跳水的消息引發(fā)熱議。據(jù)同程旅行向中新經(jīng)緯提供的數(shù)據(jù)，春節(jié)假期后第一周，國內(nèi)機票平均價格環(huán)比下降了15%，國際機票均價環(huán)比下降了約10%。本周上海飛重慶的機票最低票價為31元，上海飛青島的票價只要14元。有網(wǎng)友評論，“在超市買一棵白菜的錢可能都不止14元?！币灿胁糠志W(wǎng)友質(zhì)疑：“燃油附加費算上了沒”“加上稅就好幾百了”“建議看看返程的價格”。

無獨有偶，據(jù)廣州日報的報道，春節(jié)黃金周結(jié)束后，機票價格“跳水”的消息在社交媒體刷屏，其中甚至出現(xiàn)“0元機票”。記者發(fā)現(xiàn)，確實有部分境外航線及國內(nèi)航線降價促銷，廣州出發(fā)前往國內(nèi)的多條航線也出現(xiàn)了1到2折的機票。但“0元機票”或僅需幾十元機票的使用實際上有各種前提和限制。

“上海飛大阪機票僅8元”的話題，于2月20日沖上微博熱搜。2月20日下午，記者通過春秋航空APP發(fā)現(xiàn)，近期從上海飛往日本大阪、新加坡、韓國濟州島在內(nèi)的多條出發(fā)航線的不含稅票價都很低。以2月26日上海飛濟州島為例，記者查詢了解到，單程不含稅最低價格為59元，稅費為319元，但是要享受此價格需額外花費79元購“省錢卡”后才能享受。

近日，各家航空公司都開啟了促銷。亞航2024年“0元大促”首秀已發(fā)布。預(yù)訂日期為今年2月19日至2月25日全球130多個目的地的數(shù)百萬個座位均享有大幅度折扣。在泰國方向，從廣州出發(fā)至曼谷，亞航促銷機票價格低至0元起。而未包括稅費、附營產(chǎn)品費用及其他費用。

不過據(jù)中新經(jīng)緯的調(diào)研，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此類特價機票，主要受供需關(guān)系影響，熱門城市在春季出游高峰過后，游客流量快速下降，航空運力出現(xiàn)過剩的情況。2、3月份，用戶有較大概率撿漏到此類特價機票?！?/span>

低至兩位數(shù)甚至個位數(shù)，機票價格為何能降到這么低？攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此類特價機票，主要受供需關(guān)系影響，熱門城市在春季出游高峰過后，游客流量快速下降，航空運力出現(xiàn)過剩的情況?！?/span>

需要注意的是，在同一個航班上，特價票艙位并不會放出太多，實際費用往往要高出不少。同時，這類特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如額外付費托運行李或者免費行李額極少、不能退改簽等。

二、為啥會有這么便宜的機票？

在當(dāng)今社會，機票價格的大幅波動已成為一種常見的市場現(xiàn)象。尤其在某些特定時期，如長假結(jié)束后，我們經(jīng)常會看到機票價格像白菜一樣便宜。那么，為什么會出現(xiàn)如此低廉的機票價格呢？這背后又隱藏著哪些經(jīng)濟學(xué)原理呢？

首先，熟悉經(jīng)濟學(xué)原理的朋友們會明白市場上的商品和服務(wù)價格是由供需關(guān)系決定的。對于航空公司而言，其航班運營具有較高的固定成本和相對剛性的供給特征。飛機的購買、維護、機組人員配置以及航權(quán)許可等都構(gòu)成了航空公司的基礎(chǔ)運營成本，這些成本在短期內(nèi)是相對固定的，航班班次也難以迅速調(diào)整。

長假期間，由于民眾集中出行，旅游及探親需求激增，導(dǎo)致對機票的需求量大幅上升，從而推高了機票價格。然而，在長假結(jié)束后，市場需求快速回落，一方面，大量的旅客已經(jīng)完成了旅行計劃；另一方面，商務(wù)出行和其他非假期出行的需求恢復(fù)到正常水平，這使得市場上對機票的需求驟然減少。

與此同時，航班供給并沒有同步減少，航空公司仍然按照原定的航班計劃進(jìn)行運營。當(dāng)需求明顯低于供給時，就出現(xiàn)了供過于求的局面。為避免空座率過高帶來的損失，航空公司通常會選擇降低機票價格以刺激消費，吸引那些可能因為低價而臨時或提前制定出行計劃的乘客。這樣一來，“白菜價”的機票便在市場上出現(xiàn)，這也是航空公司應(yīng)對需求波動、優(yōu)化收益管理的一種策略。

其次，飛機作為現(xiàn)代交通運輸工具，其運營模式確實體現(xiàn)了雙向經(jīng)濟的特點。大部分航班尤其是連接熱門旅游目的地的航線，通常會設(shè)計為往返程，以滿足旅客從出發(fā)地到達(dá)目的地以及后續(xù)返回的需求。然而，在實際運營中，由于市場需求的不平衡性，去程和返程的客流量可能并不對等。

例如，在當(dāng)前的情況下，春節(jié)黃金周已經(jīng)結(jié)束了，前往度假勝地的旅客可能會比從該地返回的旅客少得多，尤其是在假期或旅游旺季已經(jīng)結(jié)束的狀態(tài)下。這樣一來，去程航班在需求不足時就可能出現(xiàn)座位空置的情況。為了避免資源浪費和損失潛在收入，航空公司會選擇通過降低去程航班的票價來吸引乘客，尤其是那些計劃出行但時間安排較為靈活的乘客，或者能夠因低價而調(diào)整行程的商務(wù)旅客。

這種大幅降價手段不僅有助于提高去程航班的載客率，減少單位成本下的虧損，而且也有助于維持航線的整體運營平衡。通過這種方式，航空公司能夠在一定程度上熨平供需波動帶來的影響，并且優(yōu)化整個航線網(wǎng)絡(luò)的收益管理。同時，這也給消費者提供了撿漏的機會，以較低的成本體驗航空旅行。

第三，飛機機票的定價策略確實可以從邊際效用的角度進(jìn)行深入理解。對于航空公司而言，一架飛機執(zhí)行一次航班的成本主要包括固定成本和變動成本兩部分。固定成本前面我們已經(jīng)有過論述，在航班起飛前就已經(jīng)確定且不隨乘客數(shù)量增減而改變；變動成本則主要與燃油消耗、餐飲供應(yīng)等相關(guān)，會隨著乘客人數(shù)的變化而有所波動，但相對固定成本來說較小。

當(dāng)一個航班班次開始售票時，航空公司首先通過銷售高價票（如全價經(jīng)濟艙或商務(wù)艙）來獲取收入，這部分收入往往能夠覆蓋甚至超過航班的整體運營成本。一旦達(dá)到這個階段，后續(xù)每多售出一張票，其成本主要是變動成本部分，而對于已經(jīng)支付了固定成本的航空公司來說，增加的這部分收入幾乎全部為利潤。

基于此，航空公司就有動力采用邊際定價策略，即在確保成本覆蓋的前提下，對剩余座位采取低價促銷以吸引更多的旅客購票。這樣做不僅可以提高載客率，降低空座率帶來的損失，還能有效利用航班資源，實現(xiàn)收益最大化。因此，我們時常能看到市場上出現(xiàn)“白菜價”機票的現(xiàn)象，這正是航空公司運用邊際效用原理進(jìn)行精細(xì)化管理和市場策略調(diào)整的結(jié)果。

第四，盡管市場上會出現(xiàn)極為吸引人的低價機票，但消費者在購買時需要充分認(rèn)識到“買的沒有賣的精”這一市場原則。航空公司為保障自身的運營利潤和資源有效利用，在推出低價票的同時，通常會附加一系列限制性條款或條件。

例如，不允許改簽意味著一旦購票后，如果乘客因故需要更改行程日期或航班，則無法免費或低成本地調(diào)整機票，可能不得不重新購買全額票價的機票。另外，低價票可能還規(guī)定了嚴(yán)格的退票政策，如收取高額退票手續(xù)費或完全不支持退票。

此外，低價機票往往還會對行李額度進(jìn)行嚴(yán)格限制，僅提供極低甚至無免費托運行李服務(wù)，額外行李需按照較高標(biāo)準(zhǔn)收費。其他常見限制還包括但不限于：座位選擇受限、優(yōu)先登機等增值服務(wù)不可享受、積分累積比例降低等。消費者在購買這類特價機票時務(wù)必仔細(xì)閱讀并理解相關(guān)的使用規(guī)則和限制條款，確保這些條件不會對個人出行計劃造成不便或產(chǎn)生額外的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

因此，白菜價機票的確存在，但是到底能不能撿漏？如何實現(xiàn)真正的撿漏，我們一定要理解其中的原因，并且認(rèn)真權(quán)衡自己的時間和計劃安排。