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近期，德國三大汽車零配件巨頭，博世、采埃孚、大陸集團的裁員計劃，震動業(yè)界。不過相比于博世1200人、大陸集團7000多人的裁員計劃，采埃孚6年內(nèi)關(guān)閉德國兩家工廠，裁撤1.2萬人(占德國員工總數(shù)四分之一)的計劃，顯得尤為突兀。

是采埃孚的經(jīng)營不行了嗎?答案是否定的。雖然過去幾年，在疫情以及供應(yīng)鏈危機的影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)充滿動蕩，但采埃孚一直保持著盈利，營收還實現(xiàn)大幅增長：2020年326億歐元，2021年383億歐元，2022年438億歐元，2023年預(yù)計超過450億歐元。幾乎可以確定的是，今年采埃孚將繼續(xù)位居全球汽車零配件供應(yīng)商前三強的位置。

那么采埃孚何以有如此大的裁員動作?采埃孚給出了直截了當(dāng)?shù)幕卮穑号c傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力幾乎減半，“我們希望保住工作崗位，但向電動化轉(zhuǎn)型就意味著就業(yè)崗位減少”。

電動化轉(zhuǎn)型，這一汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，正迫使傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一家企業(yè)做出變化。顯然，裁員正是采埃孚應(yīng)對變局、自我革新，積極調(diào)整戰(zhàn)略的舉措。

但采埃孚作為一個傳統(tǒng)零部件巨頭，其主要收入來源一直是燃油車相關(guān)業(yè)務(wù)，而且企業(yè)發(fā)展向來遵從“沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)”這一規(guī)律，在新的時代里，百年歷史的采埃孚能否繼續(xù)輝煌下去?

擁有百年歷史，且依然能基業(yè)長青的企業(yè)，通常都有其生存發(fā)展的內(nèi)在秘訣。這是它們應(yīng)對時代風(fēng)云變幻的生存法寶。百年歷史的采埃孚能否繼續(xù)輝煌下去，答案或許就在它的歷史發(fā)展“基因”之中。

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技術(shù)立業(yè)

提到采埃孚，很多人都知道大名鼎鼎的采埃孚8AT變速箱，這款裝載在勞斯萊斯、寶馬、路虎等眾多豪華車型上的變速箱，憑借極快的換擋速度，高達98%的傳動效率，平滑的換擋過程，經(jīng)濟省油的特點，一度被公認(rèn)是世界上最好的變速箱。

由于技術(shù)先進，價格昂貴，采埃孚變速箱也有著“豪車專用變速箱”的美譽。近年來，一些采用采埃孚變速箱的國產(chǎn)車型，在其產(chǎn)品力和品牌的加持下，也在市場上獲得了追捧，比如長城汽車的坦克、長城炮系列車型。

技術(shù)先進是采埃孚標(biāo)志性的特點。而對先進技術(shù)追求的基因，可以說從采埃孚創(chuàng)立之初，就已融入這家企業(yè)的基因之中。

采埃孚的歷史，要從一戰(zhàn)中著名的齊柏林飛艇說起。

19世紀(jì)末，癡迷于新興技術(shù)的德國貴族費迪南德·馮·齊柏林伯爵，致力于通過大型飛艇征服天空。在他的影響下，當(dāng)時德國一批重量級的科技人才加盟了齊柏林的飛艇制造公司，其中包括日后創(chuàng)立邁巴赫汽車的卡爾·邁巴赫，制造出索登變速箱的阿爾弗雷德·馮·索登伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼等關(guān)鍵人物。

體型巨大，裝載重量遠超飛機的齊柏林飛艇，一問世就成了德意志的國家驕傲。雖然早期的幾艘飛艇接連發(fā)生事故，導(dǎo)致公司一度陷入資金困境，但在整個德國人民的積極捐助下，獲得巨額資金的齊柏林飛艇公司，很快重回正軌。

一戰(zhàn)中，齊柏林飛艇大發(fā)神威，給協(xié)約國對手造成了不小的損失和心理陰影。但當(dāng)時的齊柏林飛艇并不完美，發(fā)動機可靠性差、轉(zhuǎn)向難于控制……由于技術(shù)不過關(guān)，戰(zhàn)爭期間齊柏林飛艇被對手擊毀的數(shù)量，還不如天氣因素造成的多。

為了解決飛艇傳動齒輪的加工精度問題，時任測試主管的索登，希望收購瑞士工程師麥克斯·馬格開發(fā)的先進齒輪生產(chǎn)工藝和設(shè)備。后來在考斯曼的斡旋和談判下，馬格與齊柏林伯爵達成協(xié)議，在腓特烈港成立一家工廠，專門向齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產(chǎn)品。

這家工廠名為：Zahnradfabrik。zahnrad的意思是齒輪，fabrik的意思是工廠，合起來就是齒輪工廠的意思。1915年9月9日，Zahnradfabrik正式完成商業(yè)注冊，從此，采埃孚正式登上世界舞臺。

麥克斯·馬格的齒輪制造工藝，極大地改善了齊柏林公司原有齒輪的精度，并且馬格還改進了原有的淬火變形工藝，進一步提升了成品的質(zhì)量。

一戰(zhàn)期間，采埃孚不僅為齊柏林飛艇生產(chǎn)齒輪，還為戰(zhàn)斗機、摩托車、汽車生產(chǎn)所需的齒輪。1916年，采埃孚取得了10項技術(shù)專利，這為其以后研發(fā)出第一款汽車變速箱奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。1917年，采埃孚注冊了以ZF為標(biāo)識的第一款商標(biāo)，此后100多年，“ZF”的商標(biāo)基本沒有太多變化。

一戰(zhàn)德國失敗后，齊柏林飛艇公司陷入困境，采埃孚于是將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。1920年，采埃孚首臺車用變速箱問世，它就是著名的Soden(索登)變速箱。這款無需換擋桿的四擋預(yù)選變速箱，可使駕駛員在方向盤或儀表盤的“換擋器”中選擇所需的擋位，這在當(dāng)時是非常先進的技術(shù)。

但遺憾的是，這款變速箱在商業(yè)上并不成功。1929年，采埃孚在變速箱上的持續(xù)投入，終于取得了里程碑性的成果。這一年，采埃孚研發(fā)出了Aphon系列靜音變速箱。彼時，汽車在行駛和換擋過程中的噪音很大，市場對改善變速箱噪聲的需求很大。Aphon系列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱，此外其齒輪減震系統(tǒng)也增強了運行的平順性。

憑借Aphon靜音變速箱，采埃孚很快躍居當(dāng)時傳動系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并成了戴姆勒-奔馳、霍希(Horch)、漫游者(Wanderer)等重量級車企的供應(yīng)商。

1932年，采埃孚公司購買了美國Ross公司的一項專利用于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在開始生產(chǎn)的第一年公司就銷售了10000套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

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時代浪潮中，順勢而為

隨著新技術(shù)和產(chǎn)品的推出，正常情況下，采埃孚將會在乘用車領(lǐng)域大施拳腳，不過此時，其所處的大環(huán)境卻發(fā)生了變化。

1933年后，隨著德國納粹的上臺掌權(quán)，采埃孚轉(zhuǎn)向開發(fā)和生產(chǎn)一系列軍事設(shè)備，其中最知名的當(dāng)屬由奔馳、邁巴赫、采埃孚、MAN聯(lián)合打造的豹式坦克。這是當(dāng)時德軍裝甲師進行閃電戰(zhàn)的最重要裝備之一。據(jù)悉，90%以上的豹式坦克變速箱都來自采埃孚。

戰(zhàn)爭改變了采埃孚的發(fā)展節(jié)奏和方向，但也促進了采埃孚的技術(shù)水平，比如其僅用半年時間就為豹式坦克研發(fā)出了AK7-200常嚙合式7變速箱。這款變速箱不僅令坦克換擋更為輕松，而且可靠性極佳。

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戰(zhàn)爭期間，采埃孚的工廠還雇用了大批“強迫勞工”，這些人中就包括后來法國標(biāo)致汽車研發(fā)部門的負責(zé)人Jacques Desbois。這也為戰(zhàn)后標(biāo)致汽車與采埃孚合作，埋下了伏筆。

二戰(zhàn)結(jié)束后，廢墟之中的采埃孚不再有大量軍事訂單，為了生存，它轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域。1957年，采埃孚開始為保時捷拖拉機生產(chǎn)變速箱。

60年代，隨著德國經(jīng)濟的恢復(fù)，特別是汽車工業(yè)的強勁復(fù)蘇，采埃孚再次將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了乘用車變速箱領(lǐng)域。不過此時，美國企業(yè)研發(fā)的自動變速箱，不僅技術(shù)遙遙領(lǐng)先，而且已大規(guī)模占領(lǐng)歐洲高端汽車市場，像勞斯萊斯、賓利等豪華汽車，選用的都是美國的自動變速箱。

采埃孚的第一款自動變速箱3HP12直到1965年才推出。這是一款適用于1.5-2.2L排量的小型乘用車3速自動變速箱。雖然推出較晚，但其技術(shù)水平不錯，特別是換擋平順性表現(xiàn)上乘。得益于與寶馬公司良好的合作關(guān)系，3HP12搭載的第一款車便是寶馬的2000C，3年之后，標(biāo)致504也采用了這款變速箱。

80年代，石油危機爆發(fā)，汽車行業(yè)遭遇危機，采埃孚依靠自身技術(shù)積累，開始拓展更多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中最具代表性的是采埃孚研發(fā)的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項系統(tǒng)特點是轉(zhuǎn)向力隨著汽車速度的變化而變化。

90年代，尚未從石油危機陰影中走出的德國汽車工業(yè)，一片蕭條。采埃孚也身處銷售下滑的困境之中，但它們及時將目光轉(zhuǎn)向了還不富裕的中國市場。1994年，采埃孚在廊坊設(shè)立了國內(nèi)的一家工廠，此后30年，采埃孚在中國開設(shè)了近40家工廠，雇用了數(shù)萬名員工。

對中國這個如今全球最大汽車市場的提早布局，采埃孚要領(lǐng)先于很多國際車企和同行，這不僅顯示出采埃孚前瞻性的眼光，也體現(xiàn)了其對時代大勢的把握與順應(yīng)。

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借寶馬東風(fēng)

采埃孚的發(fā)展，離不開一個重要的合作伙伴——寶馬集團。寶馬發(fā)動機+采埃孚變速箱，是寶馬汽車標(biāo)志性的動力黃金搭檔。由于雙方合作極為密切，所以采埃孚變速箱也被人們稱為寶馬的御用變速箱。

借助雙方緊密的合作關(guān)系，90年代之后，伴隨著寶馬在全球豪華車市場的狂飆突進，采埃孚的實力和市場地位也得到了很大的提升。

1990年，采埃孚研發(fā)出了全球首臺五速自動變速箱5HP，緊接著寶馬就將這款變速箱裝配在了寶馬3系(E36)和5系(E34)車型上。優(yōu)秀的傳動效率和燃油經(jīng)濟性，讓采埃孚這款變速箱獲得了廣泛好評。隨著寶馬3系、5系的暢銷，采埃孚的實力得以恢復(fù)和提升。90年代末，采埃孚已經(jīng)成為歐洲最大的傳動系統(tǒng)供應(yīng)商。

2000年，隨著采埃孚最新的6AT變速箱量產(chǎn)推出，寶馬又是第一個將這款變速箱搭載在新推出的寶馬7系上。相比之前的五速自動變速箱，采埃孚6AT變速箱重量更輕、體積更緊湊，傳動效率也更高，所以其不僅獲得了寶馬的青睞，包括阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也成了這款變速箱的擁躉。

2009年，采埃孚八速自動變速箱8HP量產(chǎn)上市。這是一款極為重磅的產(chǎn)品，被稱為“世界上最好的變速箱”“采埃孚的金字招牌”“采埃孚的巔峰之作”。

這款變速箱換擋時間比同類8AT要快一倍，可以與雙離合變速箱相媲美;換擋邏輯非常清晰，顯得極為“聰明”;獨特的齒輪傳動比例，使得換擋更加順暢;高達98%的齒輪傳遞效率，實現(xiàn)了更高的節(jié)油和經(jīng)濟性;更多的擋位，但體積只相當(dāng)于6AT變速箱;模塊化設(shè)計，可以用于混合動力和四輪驅(qū)動車型……

如果說這款變速箱有什么缺點的話，或許就只剩價格昂貴這一點。所以采埃孚的8AT量產(chǎn)之初主要供應(yīng)的是寶馬7系、勞斯萊斯等豪車品牌。

2011年，采埃孚又研發(fā)出世界上首款乘用車九速自動變速箱，這是一款專為橫置發(fā)動機設(shè)計的變速箱。由于要在有限的車輛寬度內(nèi)，放入橫置發(fā)動機和變速箱，所以變速箱的體積要盡可能小。但傳動效率更高，換擋更為平順，擋位更多的變速箱，通常體積也更大，要想處理好這個矛盾，并不容易。采埃孚9AT變速箱的問世，顯示出采埃孚在AT變速箱領(lǐng)域深厚的技術(shù)實力。

除了AT變速箱，采埃孚也做其他類型的變速箱，比如其2008年推出的7擋雙離合就搭載在保時捷卡雷拉911上面。采埃孚還在1999年后，短暫做過一段時間CVT變速箱，包括MINI、沃爾沃、MG等車型的CVT變速箱，當(dāng)時都來自采埃孚，直到2006年，比利時邦奇集團收購了采埃孚的CVT事業(yè)部。

總的來看，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及與寶馬親密無間的合作，90年代之后，不論是技術(shù)上還是規(guī)模實力上，采埃孚都踏上了一條非常快的發(fā)展之路。

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魄力與決心

雖然采埃孚以變速箱聞名于世，但其產(chǎn)品并不局限于變速箱，還包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車橋、離合器、減震器、電子及傳感器等一系列汽車零部件。

這些汽車零部件業(yè)務(wù)，一部分是采埃孚自身研發(fā)拓展出的，更多的則是通過收購實現(xiàn)的。比如采埃孚的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是1932年從美國公司購買的專利;采埃孚的底盤業(yè)務(wù)，是1984年收購倫福德集團后擁有的;采埃孚的離合器和減震器業(yè)務(wù)，是2001年從曼內(nèi)斯曼集團手中收購的;采埃孚電子則是來自2008年收購的Cherry公司……

眾多收購之中，最重磅的當(dāng)屬2014年采埃孚收購美國天合汽車集團。當(dāng)年9月，采埃孚以135億美元的巨額資金，收購了天合汽車全部股權(quán)。當(dāng)時，采埃孚是全球汽車零部件第九大供應(yīng)商，而天合則是第十一名，并購?fù)瓿芍?，一個規(guī)模全球第二的汽車零部件超級巨頭，瞬間崛起。

采埃孚為何要花如此大代價收購其他公司?答案是，這是采埃孚順應(yīng)時代變化的積極行動。采埃孚是以燃油車的變速箱和傳動系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，但在電動車時代，純電車是不需要變速箱這個模塊的，傳動裝置很可能成為夕陽產(chǎn)業(yè)。而天合的電動技術(shù)、零部件數(shù)字化能力以及雷達、攝像、電子安全裝置、自動駕駛技術(shù)等等，可以促使采埃孚轉(zhuǎn)向汽車零部件的下一個快速增長領(lǐng)域。因此，也才有了這次大并購。

這次大并購，也讓我們看到了采埃孚面對行業(yè)大勢變化時的魄力與手筆。這種魄力是很多大型公司面對時代變化時，所缺少的一種能力，因為它們通常很難放棄過去所擅長的業(yè)務(wù)和成績。

另外這次采埃孚在德國本土壯士斷腕般的裁員，也體現(xiàn)了其自我革命，擁抱新時代的決心。

伴隨著產(chǎn)業(yè)浪潮，采埃孚目前正朝著電動化、軟件定義汽車、自動駕駛?cè)蠓较蜻M行轉(zhuǎn)型和變革，并且已經(jīng)取得了一定的成績。

比如在電動化方面，采埃孚的電動化解決方案，涵蓋了從純電動到插電式混動，從乘用車到商用車的廣泛領(lǐng)域。采埃孚的電機銷量，已突破了300萬臺;采埃孚即將量產(chǎn)的軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機(I2SM)、超緊湊電驅(qū)動系統(tǒng)EVSys800以及變革性熱管理系統(tǒng)都是行業(yè)最領(lǐng)先的存在。

在軟件方面，數(shù)字化的智能底盤是采埃孚的殺手锏，它能為車輛提供更好的控制、更短的制動距離，同時轉(zhuǎn)向更靈活，高速行駛更穩(wěn)定，續(xù)航里程和效率也更高。

自動駕駛領(lǐng)域，從傳感器、到車載高性能計算機、再到智能執(zhí)行器，采埃孚打造了一套全面的軟硬件技術(shù)方案。值得一提的是，采埃孚中國團隊已拿到了上海的L4級自動駕駛測試牌照。這是首個獲得上海L4級自動駕駛測試牌照的外資零部件企業(yè)。據(jù)悉，在評審中，采埃孚團隊在測試中刷新了測試場的多項紀(jì)錄，包括最短自評測試紀(jì)錄、最短測試紀(jì)錄等。

梳理采埃孚的百年發(fā)展歷程，探索其屹立百年且基業(yè)長青的秘密，不難發(fā)現(xiàn)，其中有對新技術(shù)的孜孜以求，有在大時代浪潮中的順勢而為，有與合作伙伴的緊密協(xié)作，有壯士斷腕、自我革命、擁抱新時代的氣魄決心……

那么電動車時代，百年采埃孚能否續(xù)寫輝煌？在筆者看來，歷史會給積極順應(yīng)時代的潮流者一個機會。

*參考及引述資料：

采埃孚中國官網(wǎng)

《百年傳動系統(tǒng)巨頭采埃孚(ZF)的前世今生!》 汽車之家 張戈

《從拖拉機到直升機 揭秘采埃孚百年歷史》 愛卡汽車 冷曉陽

《跌宕起伏百年大戲 聊聊采埃孚的前世今生》 網(wǎng)易汽車 李天適

《十余項戰(zhàn)斗機專利，一戰(zhàn)時的“寶馬御用變速箱”有多強!》 皮卡網(wǎng)

《采埃孚收購天合是重要的戰(zhàn)略里程碑，時機堪稱完美》 車云網(wǎng)