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知名問答網(wǎng)站“知乎”上有這樣一個問題：“國內(nèi)兩輪電動車就沒一個靠譜的么？”在其之下，除了幾個詳細分析產(chǎn)品的答案，大多數(shù)的答案都表達出否定的意思。

暫且不論一個互動問答是否足夠代表市場，但不可否認的是，有著悠久歷史的中國兩輪電動車發(fā)展到今天，在產(chǎn)品快速迭代、年銷量數(shù)千萬冠絕全球的背景下，很多人對其印象仍然是“不靠譜”的，各種抱怨、批判、譏諷，伴隨著時不時出現(xiàn)、永不落幕的負面新聞。

而另外一邊，以頭部廠商為代表，這些年兩輪電動車在概念上也推陳出新，有玩高端化的，有玩時尚化的，還有大打智能牌的新銳玩家。只是，這些概念似乎并沒有改變過很多人對兩輪電動車“不靠譜”的普遍印象。

兩輪電動車到底如何走出這種“不靠譜”，讓真正“靠譜”的品牌和產(chǎn)品凸顯出來？是否存在可以破局的玩家，讓消費者有一天能夠真正放下芥蒂？這一切，可能要從消費者當下對兩輪電動車的根本需求談起。

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“耐用品”仍是兩輪電動車消費的

第一“靠譜”需求

新國標換購、禁摩、四輪交通擁堵……一系列因素之下，兩輪電動車的市場不可謂不火爆。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國兩輪電動車累計銷量4100萬輛，相當于全國每100個人就有3個人新購買了一輛兩輪電動車產(chǎn)品。

但是，這些數(shù)據(jù)的背后，兩輪電動車發(fā)展的隱憂也顯現(xiàn)出來。

根據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》的分析，目前在新國標換購潮已經(jīng)進入白熱化階段，且在營銷費用增長、行業(yè)價格戰(zhàn)的影響下，普遍出現(xiàn)存貨周期變長、純利潤下滑的情形。

由此，一個只發(fā)生在十年前的犧牲利潤水平換市場規(guī)模的故事，今天又重現(xiàn)兩輪電動車市場。這一點，在某頭部玩家2021年財報中也可見一斑，其行業(yè)三分之一的銷量，平均單價卻只在1800-1900元之間——上述銷售成績的取得，很難說與價格戰(zhàn)沒有關系。

當然，這里并不是要再來大談價格戰(zhàn)的種種是非，只是，這種市場現(xiàn)象卻反映出了消費需求的某些真相，更值得關注。

因為，這些事實也說明，當前購買兩輪電動車的主要群體，其消費意愿也在“性價比”這個層面，并沒有買所謂的高端、時尚、智能化的賬。而龐大的“性價比”消費群體，對電動車的需求幾乎都是“樸素”的，作為生活必需品，作為簡單的代步工具，在不高的收入里劃出一部分購置，不管產(chǎn)品剛剛到手是什么樣，最大的要求始終是耐用，在很長一段時間內(nèi)，不用再投入新的生活開支而也能享受到兩輪電動車的便利。

至少目前，能夠使用長達數(shù)年的“耐用品”，才是消費者的真實需求。不管是高價還是價格戰(zhàn)，不管是酷炫還是普通的外觀，不管是智能還是以功能為主，產(chǎn)品最終都要耐用。只有從耐用品這個消費者的真實需求出發(fā)，電動車市場才算是抓住了市場的根本，能夠?qū)崿F(xiàn)更長期的繁榮。

這也解釋了為什么高端、時尚、智能化等等概念沒有能夠真正俘獲人心——它們并不能、也沒能給消費者帶去關于耐用的“靠譜”安全感，最終只能靠粗暴的降價來刺激消費（某種程度上也是產(chǎn)品質(zhì)量不過關造成產(chǎn)能過剩的結(jié)果）。反之，如果能夠做到耐用，那么各種“調(diào)性”才會有底層的發(fā)展支撐。

可惜的是，“電動車用兩三年就換”的消耗品思維已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)潛移默化，不僅是廠商可能試圖依靠這種更迭來刺激消費，連大批量的消費者都不得不接受了這個與自身需求相違背的現(xiàn)實，這成為一種吊詭的行業(yè)現(xiàn)象。

有問題就有機會，一些行業(yè)內(nèi)的玩家似乎看到了這種現(xiàn)實，在嘗試進行新的“耐用品”定位引導從而在巨頭壓境的市場上打開機會空間，綠源就是如此。

不久前，綠源通過直播的方式開始了50000公里的吉尼斯世界紀錄挑戰(zhàn)，相當于一部車騎10年。而這個挑戰(zhàn)就是為了配合其在2022年5月份所提出的“一部車騎10年”的口號。

在普遍兩三年的壽命下，大跨步喊出“一部車 騎10年”，綠源是鐵了心要把“耐用型消費品”當作自身的競爭優(yōu)勢來源，取得面向普遍的“易耗型消費品”的相對優(yōu)勢。而對墨守消耗品思維、背離消費者需求的整個產(chǎn)業(yè)來說，在綠源的攪動之下，這不得不說是一次優(yōu)化自身的機會。

只是，兩輪電動車真的能做到“一部車騎10年”嗎？綠源是否在喊口號？這就要從兩輪電動車如何做到“耐用”的技術層面進一步討論了。

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造好一輛“靠譜”的車，

兩輪電動車繞不開多重技術關卡

把“耐用品”的概念拆解下來，無非就是要在體驗不大幅度下降的情況下?lián)碛惺褂煤荛L的使用年限，做到安心可靠麻煩少，而這，就是消費者口中“靠譜”的主要指向。

具體來看，兩輪電動車要做到這種“靠譜”，要實現(xiàn)三個方面的闖關，它們也側(cè)面解釋了要搞“耐用品”差異化競爭的綠源種種行為的動機。

1、告別“歡樂表”虛標內(nèi)卷，電池的靠譜需要行業(yè)公認權(quán)威測試

毫無疑問，兩輪電動車的耐用，首先體現(xiàn)在電池的耐用上。

當下的兩輪電動車產(chǎn)品，不管是打不打高端、智能化等等旗號，電池里程的虛標、儀表盤時速的虛標（又被戲稱“歡樂表”）已經(jīng)是默認的潛規(guī)則，如同菜市場買菜人人都知道會短斤少兩一點點一樣，荒誕又現(xiàn)實。

但是，要做到真正的耐用，一方面續(xù)航里程要做到實打?qū)嵉淖泐~，這是長期使用的底子，電池的衰減有了一個足夠高的起點；另一方面，在里程之外，電池本身要能夠做到足夠長的使用壽命，即衰減的速度足夠慢。

所以，綠源超鋰電池可以做到電芯循環(huán)可高達3000次，在-20℃-55℃放電超90%，徹底解決了鋰電池低溫易損耗和高溫不安全的痛點。同時支持V0級阻燃和IPX7級別防水，超鋰電池質(zhì)保更是達到了5年。

問題來了，在這個默認“短斤少兩”的市場上，綠源又憑什么證明自己說的都是真實的？這時候，這家企業(yè)成立了14年的檢測中心背書的價值就顯現(xiàn)出來。這個中心是目前兩輪的電動車行業(yè)內(nèi)唯一一個家省級企業(yè)研究院，2019年獲得中國合格評定國家認可委員會頒發(fā)的國家實驗室認可證書，這個證書讓該中心可以出具加蓋“CNAS ”簽章以及國際互認標志的檢測報告，被全球80多個國家和90多個國際機構(gòu)所承認。

雖然是企業(yè)所屬的檢測中心，但其定位卻是全產(chǎn)業(yè)的權(quán)威機構(gòu)，這讓綠源有充分的信心和底氣對外表達各種產(chǎn)品數(shù)據(jù)。而假以時日，希望兩輪電動車行業(yè)能夠出現(xiàn)更多這樣值得信賴的權(quán)威測試數(shù)據(jù)。

2、跳出電池視野局限，長使用周期下的電機技術亟待靠譜的創(chuàng)新

除了電池，少有人關注到的是，一臺兩輪電動車要想耐用，尤其是要長期地在復雜條件下還能夠耐用，電機技術同樣關鍵。

一個事實是，市面上很多兩輪電動車產(chǎn)品，到了兩三年的“大限”、續(xù)航“崩”了之后，用戶即使嘗試更換電池也無濟于事，這是因為，除了電池的衰減，電機由于高溫、進水等原因造成的退磁、生銹，也會使得續(xù)航快速下降，且不可逆。

電機，就是兩輪電動車的心臟，心臟衰老了，機體的運轉(zhuǎn)也就無可挽回了。

從這個意義上看，就不難理解綠源在眾多場合所強調(diào)的擁有獨家專利的超續(xù)航液冷電機，該產(chǎn)品讓電機工作溫度大幅度降低（電機最大的天敵是高溫），在相同工作環(huán)境下，和普通電機相比，液冷電機溫度可降低30°，工作效率超90%，很好地避免了電機內(nèi)磁鋼退磁或燒線圈等現(xiàn)象，不僅有效地緩解了電機引起的動力與續(xù)航下降問題，在使用多年后仍能夠保持峰值工作效率，讓電機驅(qū)動性能保持恒久如新。再配合大容量與慢衰減的電池，綠源才敢喊出“一部車騎10年”。

事實上，綠源在2019年底成功研發(fā)的液冷電機，在2020年已經(jīng)獲得中國輕工業(yè)聯(lián)合會科學技術進步獎，后續(xù)不斷迭代，目前實現(xiàn)量產(chǎn)組裝，2022年液冷電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬輛。

而液冷電機的技術原理，主要在于向電機中注入冷卻液，提升導熱效率，這種液冷方式目前在以電子產(chǎn)品為代表的工業(yè)品領域已經(jīng)成為一種趨勢，綠源實現(xiàn)了電機領域的拓展。從行業(yè)發(fā)展來看，兩輪電動車在大談某些電池新概念的同時，電機的此類技術創(chuàng)新可能更加有現(xiàn)實意義。

3、從使用壽命到騎行安全，兩輪電動車也需要靠譜的“車規(guī)級”硬件

來看一組特殊的數(shù)據(jù)：上文提到的CNAS綠源檢測中心，可以實現(xiàn)對電動車211個大項、1191個小項進行嚴苛檢測。

拋開檢測中心的能力不談，這些數(shù)據(jù)表明，即便只是兩輪電動車，其關聯(lián)的產(chǎn)品要素也十分龐雜，不能簡單看待，這其中必然存在大量與耐用有關的要素。

如果說當下四輪電動車、智能汽車一直在強調(diào)所謂的“車規(guī)級”零配件供應，那么對兩輪電動車而言，要實現(xiàn)耐用，其硬件也離不開這樣的“車規(guī)級”需要。

例如，綠源INNO7就聲稱其避震前叉在承受3000N的壓力時，最多出現(xiàn)30度的彎曲（經(jīng)過檢測中心的測驗），而市面上不少產(chǎn)品在承受2000N的壓力時就會出現(xiàn)斷裂的情況。這毫無疑問保障了碰撞時的安全性，而安全就是耐用，就是靠譜。

類似地，綠源的產(chǎn)品在保險杠、前叉腿管、車把、后衣架等模塊也強調(diào)防銹抗腐蝕的能力，以類似“車規(guī)級”的方式保障更長的使用壽命。

未來，兩輪電動車或也需要這樣的細化拆解，不斷朝著用戶的高質(zhì)量、長壽命、性能優(yōu)越的“耐用品”需求靠攏，成為真正靠譜的產(chǎn)品。

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結(jié)語

高端、時尚、智能……兩輪電動車談論這些并沒有錯，總有這樣的需求在。只不過，回過頭來看，它們應該是滿足消費者“靠譜”需求基礎之上的一種細分的、自然而然的“結(jié)果”，而非最開始的設定、強加給消費者的“目的”。

消費者首先需要的是耐用的“靠譜”產(chǎn)品，不能本末倒置，否則，高端等品牌口號與市場現(xiàn)實背離的情形就會不斷出現(xiàn)。

所以，當下基于耐用而來的“靠譜”與其他品牌調(diào)性并不沖突，可以在靠譜的同時也多一些高端、時尚、智能，但率先做到了“靠譜”的玩家，將獲得持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力，最終在紅海競爭中凸顯。