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“要飛豬小程序火車票加速，回其他”

某網(wǎng)友在“互助”話題下發(fā)布了如上微博，很快就得到了十多條回復(fù)。

沒錯(cuò)，國(guó)慶將至，又到了火車票加速包刷屏的日子。打開微信、微博等社交APP，飛豬、攜程、去哪兒、智行、美團(tuán)等各個(gè)第三方平臺(tái)的加速鏈接滿天飛。

而且，機(jī)智的網(wǎng)友把“求加速”代入到新時(shí)代的等價(jià)交易中。火車票加速，已經(jīng)成功與拼多多砍一刀、幼兒園孩子投票、支付寶喂雞、果園澆水等共同躋身網(wǎng)絡(luò)熱門助力活動(dòng)之列。

與此同時(shí)，每到這個(gè)時(shí)候，辟謠聲也會(huì)隨之響起。

加速包不加速，就像老婆餅里沒老婆。12306就曾多次提醒，所謂的火車票加速包并不存在優(yōu)先購票的權(quán)利。

中鐵官方與“線上黃?！睂?duì)線，用戶作何選擇？

現(xiàn)實(shí)情況擺在眼前，都2202年了，每到節(jié)假日出行高峰期依然有大批用戶樂此不疲地轉(zhuǎn)發(fā)、分享、求加速。當(dāng)反常成為常態(tài)，我們有必要去探尋一下背后的“合理性”。

01

加速到上限，票卻沒搶到

距離國(guó)慶假期還有一周的時(shí)候，小蕾確定了出行計(jì)劃。搜索車票時(shí)他發(fā)現(xiàn)最適合的兩班車票已售空，便寄希望于某平臺(tái)的搶票功能。

“都來點(diǎn)一下，能不能回家就看你們了?！碧峤挥唵危窒淼轿⑿湃?，小蕾呼朋喚友給自己點(diǎn)擊加速。陸續(xù)獲得20多個(gè)加速包，搶票速度從低速提到高速。

按照平臺(tái)提示，“搶票速度越快，成功率越高”，這波似乎是十拿九穩(wěn)。

然而三天過去，訂單狀態(tài)依然是“搶票中”。假期越來越近，權(quán)衡之后她取消了成功率未知的搶票任務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇其他余票充足的車次。

助力、加速到位，票卻沒搶到，小蕾把加速包定義為“雞肋”。必須強(qiáng)調(diào)的是，這并非個(gè)例。

在黑貓投訴搜索“加速包”，可以看到多條針對(duì)智行、鐵友、攜程、去哪、飛豬等第三方購票平臺(tái)的用戶投訴。其中不少用戶為提高搶票成功率付費(fèi)購買加速包，但是最終未能搶到票，且加速包的費(fèi)用不予退還。

熊出墨為此咨詢了專門提供加速服務(wù)的相關(guān)商家，基于助力操作，用戶僅需支付10元左右即可把搶票速度提到上限。但是效果僅限于提速，搶票成功率并不受他們控制。

多位商家一致表示，“只負(fù)責(zé)助力，能不能搶到票沒人敢打包票。”

如此一來，各平臺(tái)精心設(shè)計(jì)的搶票速度表、成功率自然陷進(jìn)“歡樂表”的質(zhì)疑，其最大的作用在于取悅用戶，實(shí)際搶票效果是個(gè)玄學(xué)問題。

這正符合中鐵官方的聲明，即第三方平臺(tái)的加速包并非12306的官方功能，無法保證為用戶順利出票。上海消保委也曾發(fā)文直指加速包的本質(zhì)，平臺(tái)掌握、利用消費(fèi)者急躁和僥幸心理，把搶票成功率和用戶等級(jí)、加速分級(jí)、車次選擇等掛鉤，但是規(guī)則和優(yōu)先次序并不透明。

“加速只是心理安慰，就算官方告訴你有99%的搶票成功率，最后失敗了可以說你屬于那1%”，小蕾對(duì)“無效搶票”的認(rèn)識(shí)再次加深，“能搶到的用不上加速，用加速的不一定能搶到?！?/span>

02

無中生有的優(yōu)先權(quán)

曾在某OTA平臺(tái)任職產(chǎn)品經(jīng)理的P仔表示，“如果仔細(xì)研究一下?lián)屍边@件事，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，出票的優(yōu)先權(quán)屬于無中生有。”

就根本而論，買火車票只有在12306官網(wǎng)排隊(duì)這一條途徑，理論上大家都是平等的。

至于第三方平臺(tái)主打的搶票，P仔給出一個(gè)直觀的解釋，“通過技術(shù)手段進(jìn)行插隊(duì)。假設(shè)系統(tǒng)一共放出100張票，大家都在排隊(duì)，如果你有更快的網(wǎng)速，幾毫秒就能刷新一次，然后機(jī)器進(jìn)行驗(yàn)證操作，跟12306在更短時(shí)間內(nèi)完成交互響應(yīng)，那搶到票的機(jī)會(huì)就更大，相對(duì)來說就是向前插隊(duì)?！?/span>

比如攜程在搶票加速服務(wù)里就強(qiáng)調(diào)道，高速搶票的升級(jí)之處在于使用500M光速網(wǎng)絡(luò)。

也就是說，以加速包為代表的第三方平臺(tái)增值項(xiàng)目，并不會(huì)在12306官方通道排隊(duì)的過程中起提速作用，購票所使用的硬件、軟件才是直接影響因素。

而且，為了盡可能地屏蔽技術(shù)插隊(duì)，12306購票系統(tǒng)在不斷升級(jí)。例如候補(bǔ)購票功能的上線，徹底擊破第三方平臺(tái)所謂的加速、優(yōu)先等說法。

“按照12306的規(guī)定，在售空的情況下，官方的候補(bǔ)享受最高優(yōu)先級(jí)，候補(bǔ)訂單全部滿足再公開余票發(fā)售，然后才輪到第三方平臺(tái)”，P仔認(rèn)為，“有票，各平臺(tái)隨便買。要搶票的話，12306的候補(bǔ)才是最快的?！?/span>

搶票軟件Bypass的開發(fā)者Cheney，則從親歷者的視角記錄著搶票行業(yè)與12306的“對(duì)抗”歷程。他表示，候補(bǔ)購票的“全面封閉”屬性讓平臺(tái)不得不推翻過往的經(jīng)驗(yàn)去重新思考購票機(jī)制，到底怎樣才能第一時(shí)間搶到票。另外，驗(yàn)證碼圖庫的擴(kuò)張、滑動(dòng)驗(yàn)證的上線等，官方的每一次動(dòng)作都對(duì)搶票平臺(tái)提出新的技術(shù)考驗(yàn)。

搶票需要在12306的規(guī)則之內(nèi)速度取勝，第三方平臺(tái)并無優(yōu)先權(quán)可言。鑒于此，平臺(tái)向用戶宣稱的優(yōu)先出票，只有搶票之后的分配環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)。

然而，平臺(tái)唯一可控的環(huán)節(jié)卻如上海市消保委所講，其規(guī)則設(shè)置并不透明。諸多用戶把加速包疊到上限仍搶票失敗的案例也直觀地說明，用戶對(duì)平臺(tái)給出的搶票成功率的高低、真假無從辨別。

是否兌現(xiàn)了優(yōu)先出票的承諾，最終解釋權(quán)歸平臺(tái)所有。

03

左手流量，右手創(chuàng)收

之于用戶，加速包的作用難以捉摸；而對(duì)于平臺(tái)來說，加速包的存在價(jià)值卻非常清晰。

加速包獲取主要有兩種途徑，一是通過分享等任務(wù)獲取，二是作為增值服務(wù)直接購買，分別對(duì)應(yīng)著平臺(tái)的引流和創(chuàng)收操作。

搶票服務(wù)的老用戶應(yīng)該有所感知，獲取加速包這件動(dòng)動(dòng)手就能完成的小事正變得越來越復(fù)雜。

小蕾在分享搶票任務(wù)時(shí)就遭到了朋友的吐槽，“怎么點(diǎn)加速還要加企業(yè)微信，加速完能刪掉嗎?！睂?duì)比之前點(diǎn)擊鏈接、小程序即可加速的體驗(yàn)，如今好友需添加平臺(tái)企業(yè)微信、通過工作人員發(fā)送鏈接的加速機(jī)制，操作成本明顯上升。

“和拼多多砍一刀一樣，加速包分享給好友也是為了引流拉新，具體把流量引到哪個(gè)版塊，這是跟著業(yè)務(wù)需求定的?！?/span>

P仔進(jìn)一步表示，“以前可能需要大家關(guān)注公眾號(hào)，現(xiàn)在公眾號(hào)的私域效果減弱，把用戶轉(zhuǎn)移到企業(yè)微信、群聊去運(yùn)營(yíng)是正常調(diào)整。而且，分享加速的用戶認(rèn)知已經(jīng)養(yǎng)成，加速包的引流效果非常優(yōu)秀，如果平臺(tái)其他業(yè)務(wù)有需要的話，完全可以跨界去導(dǎo)流。”

以智行為例，在分享好友這條途徑之外，用戶開通借貸服務(wù)、關(guān)注平臺(tái)的抖音賬號(hào)、視頻號(hào)等操作都能獲得相應(yīng)的加速包獎(jiǎng)勵(lì)。

向前回顧，借搶火車票的噱頭進(jìn)行帶貨，其實(shí)不是什么新鮮事。

早在2012年春運(yùn)，獵豹瀏覽器就打響了第一槍。在瀏覽器內(nèi)安裝搶票插件，自動(dòng)刷新12306網(wǎng)站以提高訂票成功率，獵豹上線搶票的第二年，360、搜狗、百度等瀏覽器開始標(biāo)配該功能，并掀起了一場(chǎng)瀏覽器之間的搶票大戰(zhàn)。擅長(zhǎng)追風(fēng)的360，還由此打破了移動(dòng)端瀏覽器使用率的增長(zhǎng)積累。

青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，搶票的主陣地從瀏覽器轉(zhuǎn)移到APP之后，其引流作用被開發(fā)到了極致。同時(shí)，服務(wù)從之前的免費(fèi)轉(zhuǎn)向付費(fèi)，更給平臺(tái)帶來了真金白銀的收入。

平臺(tái)加速包的定價(jià)多為2元/個(gè)，由于搶票速度會(huì)按等級(jí)劃分，用戶想要達(dá)到高速搶票就必須購買足夠的加速包，如攜程把速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六個(gè)檔位，光速搶票對(duì)應(yīng)25個(gè)加速包，意味著用戶需支付50元購買。

目前尚未有平臺(tái)公布加速包相關(guān)的具體收入規(guī)模，但鑒于搶票的普遍需求以及動(dòng)輒數(shù)十元的付費(fèi)水平，這項(xiàng)收入理應(yīng)相當(dāng)可觀。

今年春運(yùn)期間的數(shù)據(jù)可作為參考，春運(yùn)首日智行APP顯示當(dāng)天約為200萬人提供搶票服務(wù)。假設(shè)其中10%屬于付費(fèi)群體，對(duì)應(yīng)的單日流水就百萬起步。

04

加速包迷信的根源

2013年，搶票瀏覽器盛行的第二年，各大瀏覽器均官宣優(yōu)化搶票技術(shù)，可減輕對(duì)12306網(wǎng)站的負(fù)載。

根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的消息，技術(shù)優(yōu)化的背后，鐵道部因服務(wù)器負(fù)載過重、客戶信息泄露為由對(duì)搶票瀏覽器進(jìn)行投訴，360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。

被視作線上黃牛的軟件搶票，自出現(xiàn)在歷史舞臺(tái)就站在了12306的對(duì)立面。

結(jié)合12306對(duì)加速包的辟謠、上線候補(bǔ)購票、改進(jìn)驗(yàn)證機(jī)制等一系列操作來看，時(shí)至今日，第三方搶票平臺(tái)的存在依然不被官方所認(rèn)可。

問題由此而來，官方一再辟謠，消費(fèi)糾紛不斷，用戶對(duì)加速包的迷信為何還是難以破除？

一切或要?dú)w因于第三方平臺(tái)的誘導(dǎo)。

毋庸置疑，沒有任何一方比平臺(tái)更清楚加速包不能加速的本質(zhì)，可是沒有一家平臺(tái)愿意把事情的真相告訴消費(fèi)者，且恰恰相反，各平臺(tái)都在持續(xù)向用戶灌輸加速包可提高搶票成功率的認(rèn)知。

原因很簡(jiǎn)單，加速包能給平臺(tái)帶來可觀的流量和收入。獲得大眾的信任，加速包才能發(fā)揮價(jià)值。

由此，在12306點(diǎn)名加速包無用之后，平臺(tái)不僅沒有下架相關(guān)服務(wù)，反而是以更加有力地誘導(dǎo)去制造信息差，營(yíng)造出多轉(zhuǎn)發(fā)、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象。并在此基礎(chǔ)上搭售更多的增值項(xiàng)目，挖掘更多用戶付費(fèi)的可能，比如安心搶、會(huì)員、保險(xiǎn)等。

“因?yàn)槌鲂腥藬?shù)的減少，相比往年搶票變得相對(duì)容易了很多”，如Cheney所講，搶票背后的出行大環(huán)境近兩年生變，這對(duì)第三方購票平臺(tái)以及整個(gè)OTA賽道提出了巨大挑戰(zhàn)。

以攜程、同程、途牛公布的第二季度業(yè)績(jī)?yōu)槔?，三者營(yíng)收分別為40.16億元、13.2億元、3695.7萬元，同比下滑幅度分別為31.8%、38%、77%。

這種情況下，平臺(tái)對(duì)于一些確定性的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)自然會(huì)握得更緊，加速包就屬于這一范疇，對(duì)用戶的誘導(dǎo)行為也就得到了合理的解釋。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士提出過一種假設(shè)，在平臺(tái)的誘導(dǎo)之下，使用搶票服務(wù)的人越多，搶票成功率的可信度就越低。

人人都在插隊(duì)時(shí)，秩序無從談起。

9月28日，鐵路國(guó)慶黃金周啟動(dòng)，中鐵官方預(yù)測(cè)，至10月8日，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6850萬人次，日均發(fā)送旅客623萬人次，10月1日為客流最高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客800萬人次。

6850萬人次中有多少人買了、用了加速包，不得而知，但下一個(gè)節(jié)假日如果朋友圈能少一些求加速的鏈接，回家的路可能會(huì)更加通暢一些。