567.4萬輛,同比增長90%。
這是2022年新能源乘用車成績單,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年新能源乘用車零售567.4萬輛,比2021年凈增268萬輛。
這個數(shù)字足以證明新能源汽車市場開始爆發(fā),全年滲透率也超過27%。
而整個乘用車市場也全靠新能源車帶動增長,2022年乘用車零售2054.3萬輛,同比增長1.9%,零售同比凈增38.6萬輛。顯然,如果沒有新能源車,2022年乘用車市場又將會是負(fù)增長。
新能源車暴增,燃油車下降的背后,是車企排位的巨變。
從這個表格里就可以看到,依靠燃油車的傳統(tǒng)車企,大部分沒有完成銷量目標(biāo)。然而比亞迪卻一枝獨(dú)秀,不僅超額完成KPI,還一舉拿下年度銷冠。
新能源汽車市場同樣暗流涌動,比亞迪雖然帶火了新能源,但大多數(shù)車企仍處于完不成目標(biāo)的狀態(tài)。
凈增的268萬輛新能源車,都去哪了?
01
全新的時代開啟
2022年12月,比亞迪單月交付量達(dá)到23.52萬輛,這個數(shù)字幾乎是所有新勢力車企一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。
來源:比亞迪
2022年全年,比亞迪乘用車交付量達(dá)到186.24萬輛,全年同比增長155.1%。
而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷冠的一汽-大眾,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年零售銷量為177.9萬輛,和2021年基本持平。
來源:乘聯(lián)會
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年,比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠,這不僅是比亞迪的歷史首次,還是中國品牌的首次。
比亞迪超越一汽-大眾,也意味著合資品牌牢固的份額開始松動,中國品牌在新能源汽車時代開始異軍突起,并向盤踞多年的合資陣營發(fā)起總攻。
復(fù)盤這一年,比亞迪銷量就像坐了火箭。2022年初,比亞迪定下了120萬輛的目標(biāo),當(dāng)時不少人認(rèn)為這非常激進(jìn),畢竟2021年比亞迪才賣了73萬輛,整整相差47萬,相當(dāng)于2021年度銷量的一半還多。
去年3月,比亞迪禁售燃油車,銷量也隨之突飛猛進(jìn),這也給了比亞迪底氣,隨后又把銷量目標(biāo)提高至150萬輛。目前仍然超額完成,突破了180萬輛。
2022年比亞迪的銷量,是蔚來的15倍,理想的14倍,零跑的17倍。
來源:比亞迪
除了比亞迪,廣汽埃安也開始在新能源市場嶄露頭角。11月輕微掉隊(duì)后,12月的銷量突破3萬,達(dá)到30007輛,同比增長107%。2022年全年,廣汽埃安累計銷量達(dá)到27.1萬輛,同比增長126%,創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄。
來源:廣汽埃安
銷量增長的態(tài)勢,讓埃安對2023年信心滿滿,定下2023年的銷量目標(biāo)——保底50萬輛。
在新勢力陣營,2022年11月的銷量出爐后,哪吒和極氪的KPI完成度已經(jīng)達(dá)到96%和95%,是最有望完成KPI的新勢力。
哪吒汽車11月份交付15072輛,在新勢力中排名第一,但在12月,哪吒汽車突然掉隊(duì),僅交付7795輛,同比下降23%,環(huán)比下降48%,近乎腰斬。
好在2022年銷量一直不錯,哪吒1-12月累計交付152073輛,壓線完成15萬輛的目標(biāo)。
來源:哪吒汽車
其實(shí)在11月,哪吒的銷量已經(jīng)開始增長乏力,雖在新勢力中銷量排名第一,但環(huán)比下降16.3%,這背后也和哪吒汽車B端銷量占比過高有一定的原因。
除了哪吒之外,極氪表現(xiàn)也不錯,在12月交付量為11337輛,和11月銷量基本處于持平狀態(tài),同比增長198.7%,
來源:極氪汽車
超額完成目標(biāo)的新能源車企不只有這四家,還有新能源汽車在市場的滲透率。
在2022年年初有專家預(yù)測,新能源在市場的滲透率有望達(dá)到25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),新能源車國內(nèi)零售滲透率在9月就已經(jīng)超過30%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%,較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點(diǎn)。
02
完不成目標(biāo),不丟人
除了以上幾家車企能過個好年,不少企業(yè)的銷量還是不夠好看。
零跑作為和哪吒并肩的“黑馬”,還是有希望完成目標(biāo)的,但零跑在12月開始掉隊(duì),僅賣出去8493輛,全年交付量為111168輛,2022年的銷量目標(biāo)是12萬輛,零跑最終以92%的完成率與目標(biāo)失之交臂。
其實(shí)單看12月,理想在新勢力中表現(xiàn)最出色,月銷首次突破2萬輛,同比增長50.7%,理想旗下的L9和L8均突破萬輛,但是12月的好成績也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。
1-12月,理想的累計交付量為133246輛,同比增長47.2%,距離20萬的銷量目標(biāo)還有很大距離。
來源:理想
蔚來則是和理想差不多,12月的銷量為15815輛,創(chuàng)月度交付新高,同比增長50.8%,其中第二代技術(shù)平臺ET7、ES7、ET5三款車都迎來大豐收,達(dá)到13127輛,占當(dāng)月總交付數(shù)83%,2022年,蔚來共交付新車122486臺,同比增長34%。
但也沒有達(dá)到15萬的銷量目標(biāo),完成率為82%。
曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭,小鵬已經(jīng)被落在最后面,在12月的銷量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)伍,重新回到萬輛,交付11292輛,環(huán)比增長 94%,1-12月累計達(dá)到120757輛,同比增長23%。
和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)相反,小鵬早已放棄在2022年初定下的25-35萬輛的銷量目標(biāo),把這個數(shù)字將至17萬輛,但是前段時間連月腰斬,讓小鵬的目標(biāo)完成率僅為71%。
來源:小鵬汽車
不止這些新選手,創(chuàng)二代也很難。
嵐圖汽車全年交付新車1.94萬輛,當(dāng)時嵐圖汽車CEO高調(diào)定下4.6萬輛的目標(biāo),在年中,由于嵐圖銷量不佳,將全年目標(biāo)及時調(diào)整為必達(dá)3.1萬輛,挑戰(zhàn)3.7萬輛。即便如此,還是沒能達(dá)標(biāo)。
同樣夸下??诘倪€有北汽集團(tuán),北汽新能源的年度銷量目標(biāo)為10萬輛,其中含極狐4萬輛,未來爭取沖擊30萬輛。而身擔(dān)重任的極狐汽車,至今未找到其12月份的銷量,但1-11月份僅賣出1.3萬輛,年初制定銷量目標(biāo)僅完成三成。
除此之外,一些老牌選手也被打臉了。
比如特斯拉,2022年全年交付131萬輛,最終還是沒能達(dá)到150萬輛的交付目標(biāo)。
來源:特斯拉
不僅銷量不及預(yù)期,股價也開始狂跌,馬斯克的財富縮水程度,甚至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。
為了賣車,特斯拉不得不降價出手,然而降價之后,又是大波老車主的維權(quán)反噬。
在傳統(tǒng)車企陣營方面,吉利、上汽、奇瑞等,都沒有完成目標(biāo)。所以在2022年,完不成是常態(tài),不丟人。
03
2023年會怎么樣?
2022年的新能源市場雖不斷擴(kuò)大,但車真的不太好賣。
全球疫情和不斷增長的原材料價格令新能源車企叫苦不迭,這也成為一些車企銷量不佳的理由和借口。然而隨著新能源補(bǔ)貼退出市場,新能源車真的拼真本事了。
對新能源汽車市場的判斷,市場上已經(jīng)有了不同的預(yù)判。
根據(jù)會計和咨詢公司畢馬威(KPMG)的調(diào)查,汽車高管普遍對到2030年全電動車在美國和全球的普及率的信心不如2021年。在調(diào)查中,汽車高管估計2023年全球銷售的新電動車比率在10% 到40% 之間,低于一年前的20%到70%。
中汽協(xié)預(yù)判,2022年乘用車銷量2350萬輛,同比增長9.4%;2023年乘用車銷量2380萬輛(含出口),同比增長1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看,2023年和2022年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保持增速,那么國內(nèi)乘用車的銷量可能出現(xiàn)持平或下滑的可能。
不僅是市場上對2023年的預(yù)測不佳,就連一些車企也自動下調(diào)了銷量目標(biāo)。
長城汽車將2023年汽車銷量目標(biāo)從280萬輛下調(diào)至160萬輛,并將凈利潤目標(biāo)從人民幣115億元下調(diào)至人民幣60億元。
這也意味著新的一年,車企的盈利能力會出現(xiàn)下降。
從2022年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看,注定是走下坡路的一年,東風(fēng)日產(chǎn)在2022年累計銷量為104.5萬,雖然已經(jīng)是連續(xù)8年總銷量超過百萬輛,但和2021年的113萬輛相比,同比下降8%。
而且東風(fēng)汽車也對2023年不報太大期望,在2022年的400萬銷量上砍掉了50萬輛,定下350萬輛的目標(biāo)。
來源:東風(fēng)汽車
當(dāng)然也有對市場很看好的,乘聯(lián)會預(yù)測,在未來2023年乘用車總體銷量達(dá)到2350萬輛。2023年批發(fā)銷量依靠乘用車出口慣性增量,廠商批發(fā)銷量增長1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計1510萬,同比下降10%。未來新能源車的滲透率仍會快速提升,乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛,2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
韓國現(xiàn)代汽車公司表示,已將2023年全球銷量目標(biāo)定為432萬輛,較2022年401萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)約8%。
廣汽集團(tuán)也是還是對市場行情非??春茫?dāng)然大部分的信心應(yīng)該是來自廣汽埃安,因此針對2023年的銷量目標(biāo)增加了10%。
比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息,比亞迪在2023年給自己定下的目標(biāo)為500萬輛,接下來王傳福在公司電話會議中預(yù)測,2023年中國新能源市場在900萬輛-1000萬輛,其中,比亞迪整車銷售計劃在400萬輛。
不過比亞迪非常矜持,對于這個消息,官方回應(yīng)稱,受疫情影響,市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性,因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。
雖然比亞迪半遮半掩,但按照目前的銷量走勢來看,2023年的銷量只增不減。
除了比亞迪,蔚來也給自己立了一個Flag,李斌判斷,2023年上半年新能源車市將會有一個承壓期,明年5月開始市場逐步恢復(fù),并鎖定20萬的銷量目標(biāo),超過雷克薩斯。
來源:蔚來汽車
其實(shí)除了汽車行業(yè),不少大V對于2023年并不看好,比如曹德旺表示,2023年才是真正考驗(yàn)時刻,經(jīng)緯中國創(chuàng)世管理合伙人張穎則表示,2023,不只克服困難而是習(xí)慣困難。
無論怎樣,2023年可能不會太順利,車企也該拿出真本事吸引大眾了。