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命運(yùn)有時(shí)就是如此奇妙。2021年12月15日，李一男以牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人身份發(fā)布自游家（NIUTRON）品牌及首款車(chē)型自游家NV，宣告正式進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

同年4月，在第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，華為與小康賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式上市，李一男和華為的羈絆在一個(gè)飛奔的賽道上又交匯在一起。

01

還造車(chē)嗎？

2022年1月，自游家旗下首款SUV自游家NV首次亮相。2022年10月8日，自游家汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)——自游家NV正式上市。

2022年12月7日，自游家官微發(fā)布《致NV用戶的一封信》，提到自游家首款新能源車(chē)NV自10月問(wèn)世以來(lái)，收到24376份訂單；由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付；為表歉意，自游家方面將為意向用戶準(zhǔn)備一臺(tái)NV的車(chē)模和200元的星巴克消費(fèi)卡表達(dá)心意。

頂著“天才少年”、華為前太子光環(huán)的李一男，在造車(chē)領(lǐng)域喜提了“一輪游”。對(duì)于無(wú)法交付的癥結(jié)所在，大部分的觀點(diǎn)都直接指向了“資質(zhì)”二字。

或許，李一男很早就預(yù)見(jiàn)了這樣的結(jié)局。

△自游家NV

在2022年5月份的一次采訪中，他曾正面回應(yīng)過(guò)“造車(chē)失敗”相關(guān)問(wèn)題：“走不下去就走不下去?？隙〞?huì)難過(guò)，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢(qián)，付遣散費(fèi)，N+1，滿足國(guó)家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢(qián)不行了就不搞了，先把供應(yīng)商的錢(qián)還了。”

但很明顯，李一男不甘心如此失敗。在致用戶的一份信結(jié)尾中，李一男暗藏玄機(jī)“期待未來(lái)也許還有機(jī)會(huì)再聚”。

再聚的苗頭很快出現(xiàn)。今年2月，網(wǎng)絡(luò)上一輛無(wú)牌照的自游家NV出現(xiàn)在奇瑞商用車(chē)總部的照片，將外界的猜想引到了自游家或與奇瑞合作造車(chē)的方向上。同時(shí)，在蕪湖市公共資源交易中心，登出了與“李氏新能源汽車(chē)基地”場(chǎng)地工程招標(biāo)的有關(guān)信息，“李氏”字眼的出現(xiàn)更是讓這一說(shuō)法變得愈發(fā)真實(shí)。

2月14日，中標(biāo)通知書(shū)公示，雖然與招標(biāo)有關(guān)的信息沒(méi)有標(biāo)記“李氏新能源汽車(chē)基地”明確的位置，但是在這片招標(biāo)工程附近，就是奇瑞新能源工廠及奇瑞商用車(chē)工廠。

只是不知道的是，搞定了資質(zhì)的李一男能否等到量產(chǎn)的那一天，畢竟在當(dāng)下這個(gè)極度燒錢(qián)的新能源紅海，有且只有一輪5億美元融資的李一男上演“我命由我不由天”的籌碼遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

既然如此，李一男有沒(méi)有可能去跟曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)服個(gè)軟？在“造車(chē)”這個(gè)話題上，華為如今也面臨著“造不造”的抉擇。

02

無(wú)限接近造車(chē)

早在2017年，華為造車(chē)的話題就成為了汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題，隔三差五就要拿出來(lái)討論一下。

直到2020年10月，隨著華為出臺(tái)了內(nèi)部代號(hào)為007的文件，華為在造不造車(chē)這件事上終于有了最終論斷——三年之內(nèi)不造車(chē)。

然而，這份文件的有效期只有三年。如若此后沒(méi)有補(bǔ)充文件發(fā)布的話，今年10月份就是華為宣告“不造車(chē)”的說(shuō)法就過(guò)期了。

春節(jié)后，諸多的細(xì)節(jié)也似乎驗(yàn)證了華為“即將”造車(chē)的信號(hào)。

首先是，華為車(chē)BU進(jìn)行了多項(xiàng)重要的人事調(diào)整，一手主導(dǎo)了華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線建設(shè)和規(guī)劃的車(chē)BU二把手王軍不幸成為了被“調(diào)整”的對(duì)象之一，而曾向任正非建言造車(chē)的余承東獨(dú)掌大權(quán)。

緊接著，問(wèn)界汽車(chē)官微發(fā)布的海報(bào)中，圖片上方logo從原來(lái)的“AITO”換成了“HUAWEI”，雖然，在相當(dāng)比例的消費(fèi)者眼中，問(wèn)界就等同于華為的車(chē)，但在官方層面，這是首次大方的貼上華為的標(biāo)志。

△華為logo

圍繞這個(gè)海報(bào)，產(chǎn)生了一系列的真真假假，諸如，華為和賽力斯分手，銷(xiāo)售統(tǒng)一接到通知要求改話術(shù)“就是華為的車(chē)”，到最后海報(bào)刪掉又重新發(fā)布一張老傳統(tǒng)“AITO”的標(biāo)志。不管海報(bào)是有意還是疏忽，大概率是華為對(duì)輿論和市場(chǎng)的一次大膽的測(cè)試。

上周三，華為與江淮合作打造高端智能電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目出現(xiàn)在了中建集團(tuán)的官網(wǎng)新聞中。和華為相關(guān)的汽車(chē)品牌已不勝枚舉，問(wèn)界、極狐、阿維塔、廣汽、奇瑞、江淮，這個(gè)名單還在不斷擴(kuò)大。

從內(nèi)部看，華為內(nèi)部的思想正在統(tǒng)一，從過(guò)程來(lái)看，華為正在“無(wú)限接近”造車(chē)。

作為華為內(nèi)部為數(shù)不多的堅(jiān)定造車(chē)的代表人物，或許在余承東看來(lái)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域這么多年的技術(shù)積累、在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛地布局，如果不能親自下場(chǎng)造車(chē)，實(shí)在可惜。

何時(shí)進(jìn)場(chǎng)？對(duì)于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉已做出判斷，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代。這也是華為下場(chǎng)造車(chē)的最后窗口期，若再次錯(cuò)過(guò)了，以后就不一定有機(jī)會(huì)了。

03

余承東敢接納李一男嗎？

在余承東之前，李一男才是外界熟知的華為所謂的“二號(hào)人物”。在2007年，李一男登上華為副總裁位置的時(shí)候，余承東還在一線為華為第四代基站的擴(kuò)張四處推銷(xiāo)。

但就如文章一開(kāi)頭所說(shuō)的，命運(yùn)就是如此奇妙。16年，李一男正試圖讓旗下的自游家“起死回生”，獨(dú)挑華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的余承東也正在思索“如何讓汽車(chē)業(yè)務(wù)支撐華為的發(fā)展，成為華為的突破口”。

人間清新的余承東對(duì)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)曾經(jīng)評(píng)價(jià)道，這是一個(gè)“燒錢(qián)的生意，難干的生意”，華為為此直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，至今也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

2022年8月，任正非在在《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》中提到：“華為......要把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，......砍掉一切不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)?！倍喑袞|也在華為內(nèi)部講話中許下2025年車(chē)BU盈利的承諾。

能否盈利我們可以從銷(xiāo)量中窺探一二，整個(gè)2022年，智選模式和Hi模式的銷(xiāo)量相加還不到8萬(wàn)輛，這與余承東定下的30萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。如果30萬(wàn)輛是一個(gè)盈利節(jié)點(diǎn)，只能說(shuō)留給華為的時(shí)間確實(shí)不多了。

相比于需要隨時(shí)安撫情緒的賽力斯，以及造不造車(chē)的考量。華為和余承東為何就不能考慮一下李一男呢？

李一男與華為的糾葛在時(shí)間的碾壓中或許已經(jīng)“江湖再見(jiàn)，一笑泯恩仇”。而李一男和余承東身上華為味道卻愈發(fā)濃重，那是對(duì)于勝利的執(zhí)著追求。

△李一男和余承東

年紀(jì)相仿的兩人均畢業(yè)于國(guó)內(nèi)頂尖的理工科院校，也都是在1993年前后作為最早一批研發(fā)人員加入華為，就連二十多年年后兩人入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局策略也不盡相同，都是主打增程式的差異化。

余承東可以帶給李一男所需的資金、技術(shù)、銷(xiāo)售渠道和品牌力加持。對(duì)于李一男所說(shuō)，華為初代天才的光環(huán)已經(jīng)褪去，拯救自游家才是事業(yè)上的追求。自游家之于華為，會(huì)是一個(gè)比賽力斯更合適的華為造車(chē)載體。

其一，一片空白的自游家可以承載華為在造車(chē)業(yè)務(wù)上的任何實(shí)驗(yàn)室成果，相比于其他合作伙伴的挑三揀四，自游家無(wú)論如何是無(wú)法拒絕雪中送炭的華為的任何要求；

其二，共同的華為經(jīng)歷，李一男更能理解余承東想做的事，和想達(dá)到的目標(biāo)。故人重逢，總會(huì)有不一樣的東西出來(lái)。

至于網(wǎng)傳停止一切新造車(chē)資質(zhì)申請(qǐng)流程，既然小米都可以特批，華為的體量我相信也會(huì)有合適的解決辦法，退一步講，余承東曾說(shuō)過(guò)，華為在汽車(chē)上投入很大，一年花掉十幾億美元。即便沒(méi)有資質(zhì)，找一個(gè)合適的代工廠，這個(gè)成本也是可以負(fù)擔(dān)的。

當(dāng)前，李一男的造車(chē)計(jì)劃被迫按下了暫停鍵，余承東正陷入一個(gè)怪圈，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要造車(chē)，但華為要想盈利，似乎又沒(méi)必要造車(chē)。新能源汽車(chē)這一仗，關(guān)系到華為的未來(lái)，期待余承東和李一男這兩位在華為過(guò)往30年中的關(guān)鍵人物可以在汽車(chē)上碰撞出不一樣的火花。