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9月27日，理想汽車宣布完成第50萬輛產品的用戶交付。理想汽車官方表示，自2019年11月首輛理想ONE下線起，理想汽車歷時47個月實現(xiàn)50萬輛量產車下線，成為國內首家達成這一成績的新勢力車企。

市場層面，截至今年8月，理想汽車連續(xù)五個月蟬聯(lián)中國30萬元以上SUV銷量冠軍。這也是中國品牌有史以來第一次打破BBA統(tǒng)治豪華車市場的局面。

“飛奔”的理想

理想汽車在最近幾個月連續(xù)刷屏，從交付量來看，今年6-8月，連續(xù)三個月的月度交付量突破3萬輛，遠超過小鵬和蔚來;中報業(yè)績上，理想也是“蔚小理”造車新勢力中率先且目前唯一盈利的企業(yè)。

2023年第二季度，理想汽車的交付量達到了86533輛，幾乎是蔚來和小鵬總和的兩倍，而且這個銷量成績也遠遠超過了理想汽車在一季度財報中給出的交付量預期。

理想汽車的半年報還顯示，截至2023年6月30日，理想汽車的總收入達474.4億元，同比增加159.3%;凈利潤為32.4億元，上年同期凈虧損6.519億元;同時，上半年理想汽車的交付量達到139117輛，同比增長130.3%。

從“蔚小理”三家的今年中報業(yè)績情況可看出，無論是從營業(yè)收入方面，還是從凈利潤方面，理想都遙遙領先另外兩家。

理想汽車董事長兼CEO李想也在社交平臺上表示：“2023年上半年已經過去，我們正在為未來的目標努力前行。有理想L7、理想L8、理想L9這三位強大的戰(zhàn)士在前線沖鋒陷陣，我深信我們有能力實現(xiàn)更大的突破。”

賽道已開始擁擠

雖然業(yè)績表現(xiàn)良好，李想的信心十足，但近期理想也因為美團CEO、理想汽車非執(zhí)行董事王興連續(xù)4天在港股市場賣出理想汽車股*套現(xiàn)而再次受到關注，也引發(fā)市場對理想汽車未來發(fā)展前景的疑慮。

有業(yè)內人士對車市睿見表示，理想汽車目前最大的問題，一是車的競爭非常激烈，別人會模仿，其次是本身產品、技術上的問題，相對容易被超越。

理想汽車目前的在售車型屬于增程混動賽道，近一段時間，一些傳統(tǒng)車企也逐漸推出了具有競爭力此類車型，例如深藍、問界、吉利等。尤其是新款問界M7自9月12日正式發(fā)布以來訂單量不斷上升。官方消息稱，繼上市不到24小時訂單量已超1.5萬輛之后，目前訂單量已接近3萬輛，進一步搶占增程市場。

在這個細分領域，理想汽車盡管目前過得“還不錯”，但未來能有多大勝算，依舊存在隱憂。

隨著純電技術的發(fā)展以及增程式電動汽車賽道逐漸擁擠，單靠增程式電動汽車顯然不夠完全支撐理想汽車的發(fā)展。

理想汽車在今年上海車展上發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，宣布到2025年，形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”產品布局，主打家用，開拓增量市場。從目前的消息看，理想汽車首款純電動車型將是一款MPV，年底發(fā)布，明年2月交付，目標是拿下“50萬元以上乘用車銷冠”。同時，理想汽車也在布局超充補能網絡，目前已經運營了37座超充站。

進軍純電領域，有可能成為理想汽車新一輪增長的驅動力，但同時，也可能成為理想開始好轉的財務狀況的“殺手”。近幾年純電市場的空間正在被壓縮，終端從此前的聚焦微型車和中大型豪華產品，向經濟家用型靠攏，理想雖有研發(fā)基礎、電池成本也在逐步下降，但純電車型整體研發(fā)投入高于增程，盈利的重任讓其難以用中低端級別車型開拓市場。更何況，這一領域已經有特斯拉的兩款車型、比亞迪漢等“爆款”。

就在去年，在問界的壓力之下，CEO李想選擇提前結束理想ONE的產品周期，向理想L系列切換。在這個過程中，理想經歷了銷量崩盤的狀況。

不過，雖然MPV市場容量有限，8月銷量排名第一的GL8銷量也不過剛過萬，純電MPV極氪009僅2000余輛，但純電MPV依然以“未來可期”，吸引越來越多的品牌入局。畢竟與新能源轎車和SUV市場相比，MPV領域目前還沒有寡頭，“占位”尤為重要。