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在電動(dòng)化和智能化的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，高階智駕開始走向大眾化，智能駕駛，尤其是高階智駕逐步成為新汽車的標(biāo)志性功能。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載高階智駕NOA交付新車58.07萬輛，同比增長177.05%；其以新能源汽車為統(tǒng)計(jì)口徑，今年上半年前裝標(biāo)配NOA已經(jīng)突破10%，達(dá)到13.65%。
兩年車市價(jià)格戰(zhàn)的背后，也是高階智駕的成本戰(zhàn)。車企自研和供應(yīng)商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本，把高階智駕拉入20萬元以下市場，加速智駕功能的普及。
▍先把價(jià)格打下來
三年前，激光雷達(dá)的主要痛點(diǎn)還在于其成本高昂難以量產(chǎn)。以當(dāng)時(shí)的激光雷達(dá)龍頭公司Velodyne為例，其64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬美元，32線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)約2萬美元；而全固態(tài)、半固態(tài)雷達(dá)的價(jià)格約為1萬美元左右。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品平均售價(jià)也基本超過10萬元。
智能駕駛領(lǐng)域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，成本相對(duì)較高，因此高級(jí)輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價(jià)格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)降成本。華泰證*研報(bào)顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至3000-4000元左右。而今年4月，速騰聚創(chuàng)發(fā)布基于M平臺(tái)的新一代中長距激光雷達(dá)MX，首個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)價(jià)格下探至200美元級(jí)別。
以往的市場上，搭載智駕系統(tǒng)的車型價(jià)位多在30萬元以上。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率接近100%，但8萬元至20萬元的新能源車型中，較少配置高階智駕系統(tǒng)。
而由特斯拉于此前引領(lǐng)的純視覺方案，也讓眾多新勢力看到了將高階智駕技術(shù)，下放到平價(jià)車型上的可能性。在此前的2024成都車展上，有越來越多20萬元內(nèi)的車型，開始搭載智駕功能：深藍(lán)汽車推出“全民智駕”；睿藍(lán)汽車旗下睿藍(lán)7 Max版，售價(jià)17.3萬元起，搭載了激光雷達(dá)和智駕系統(tǒng)；小鵬M03主打“15萬級(jí)別唯一智駕完全體”等等。近期發(fā)布的樂道L60使用純視覺方案，支持城區(qū)智駕，指導(dǎo)價(jià)20.69萬-25.59萬元，BaaS方案能夠下探到14.99萬元起。除此以外，包括吉利、零跑以及百度Apollo等整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商也攜智駕產(chǎn)品紛紛入局下沉市場。
“高端配雷達(dá)，中低端純視覺”已經(jīng)基本成為目前車企的共識(shí)，而激光雷達(dá)的價(jià)格進(jìn)一步下探，也讓更多的中端車型獲得了搭載的機(jī)會(huì)。
▍“門檻”或?qū)⒃絹碓降?/strong>
隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展，可供消費(fèi)者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高，消費(fèi)者在購車時(shí)更看重智能化功能。有研究顯示，智能化體驗(yàn)在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價(jià)格。
專家分析，當(dāng)前中國消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動(dòng)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，高階智駕的下放，無疑是一個(gè)好消息。這意味著能夠以更低的價(jià)格，享受到更前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“經(jīng)過多年發(fā)展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練使其正處于性能快速提升的階段?！彼衮v聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)車市睿見表示，“而隨著硬件BOM的降低，更多高階智駕也能夠進(jìn)入到‘更多人買得起’的區(qū)間”。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，更低價(jià)格的高階智駕也將不是夢。2021年，何小鵬表示15萬級(jí)的智能駕駛車，誰都做不出來。但時(shí)間來到今天，小鵬汽車的MONA M03已經(jīng)把智駕帶到了15萬價(jià)格區(qū)間，何小鵬也認(rèn)為：“我們今年把三年前做不到的事情做到了?！?/span>
國產(chǎn)高端車配高階智駕已成為共識(shí)，廠家更是積極將高階智駕推向20萬內(nèi)市場，以搶奪更多蛋糕。目前受限于成本，激光雷達(dá)方案出現(xiàn)在20萬內(nèi)市場的頻率還不算高，但已經(jīng)有車企開始逐步搭載上市。
▍成本是關(guān)鍵，但不是唯一
以城市NOA為代表的高階智駕，商業(yè)化前景的決定因素不僅僅是成本。也有研究顯示，在15萬元左右的車型區(qū)間，綜合考慮消費(fèi)者用車場景和消費(fèi)行為，整車性能、品牌、設(shè)計(jì)、能耗等因素可能更具吸引力，智能駕駛技術(shù)更多的是錦上添花。
此外，L3級(jí)技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患等。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿也認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全”便是其中之一。他強(qiáng)調(diào)，“自動(dòng)駕駛安全”是自動(dòng)駕駛汽車的核心價(jià)值，這個(gè)價(jià)值又體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)安全（SS）和運(yùn)行安全（OS），自動(dòng)駕駛汽車投放市場之前必須解決系統(tǒng)安全問題，投放市場后必須解決運(yùn)行安全問題。
從場景方面看，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則認(rèn)為，高速NOA已經(jīng)做到了“好用”，或者是剛到“好用”的階段，但客戶“愛用”的程度還是個(gè)問號(hào)。以城市NOA來看，各種各樣的使用場景下，其表現(xiàn)“并不盡如人意。”
