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經(jīng)歷了一年多的蟄伏后，2023年1月16日，滴滴出行對外宣布，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。滴滴APP也隨之上架。

重新按下生長鍵的滴滴，首要任務(wù)便是在網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)力，找回失去的一年。

得益于自己在用戶和運(yùn)力這兩方面的殷實(shí)家底，加上一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼和人性化服務(wù)，從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，滴滴已然恢復(fù)活力。

特別是在重新上架后的第一個十一黃金周假期中，滴滴通過高峰時段每分鐘呼叫突破18萬、異地出行訂單翻倍、順風(fēng)車日均完單量同比漲幅超過200%等數(shù)據(jù)，再次體現(xiàn)了自身出行領(lǐng)域龍頭企業(yè)的地位。

重新掌握主動權(quán)后的滴滴當(dāng)然不滿足于此，其還要在自動駕駛、出行細(xì)分領(lǐng)域和國際化業(yè)務(wù)上發(fā)力，持續(xù)自我進(jìn)化。

01

增收減損，業(yè)績穩(wěn)中有升

看一家企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)如何，最直接的判斷依據(jù)便是財務(wù)數(shù)據(jù)。

從近日滴滴發(fā)布的2023年二季度業(yè)績報告中可知，二季度滴滴總體營收為488億元，同比增長了52.6%。

其中，滴滴中國出行業(yè)務(wù)(網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車)實(shí)現(xiàn)445億元營收，國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)的營收為19億元和25億元，三大塊業(yè)務(wù)分別實(shí)現(xiàn)了57%、35.3%、8.6%的同比增幅。

除了營收保持了較好增速以外，值得注意的是，滴滴的虧損額也呈現(xiàn)出不斷收窄的趨勢。今年一季度，滴滴的經(jīng)調(diào)整EBITA(息稅及攤銷前利潤)虧損為5.68億元，到了二季度，其經(jīng)調(diào)整EBITA虧損已經(jīng)降至1000萬元。

虧損的持續(xù)收窄，主要得益于國內(nèi)出行業(yè)務(wù)效率的提升。財報數(shù)據(jù)顯示，滴滴今年二季度國內(nèi)出行業(yè)務(wù)的訂單量為26.74億單，同比增加了47.7%，環(huán)比也有15%的增幅，優(yōu)于市場均速。國內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA盈利為14.4億元，GTV達(dá)到676億元。

實(shí)際上，將滴滴今年的業(yè)績與去年同期比較，或許有失偏頗，畢竟去年滴滴還處于顛簸時期，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)難免會有所下滑。

但如果與2021年滴滴未下架時期相比(彼時滴滴占據(jù)整個出行市場接近80%的份額)，會發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)下滑，反而略有增長。

比如，滴滴2023年上半年的收入比2021年同期增加了1.3%。訂單量方面，滴滴中國出行業(yè)務(wù)二季度的日均訂單量為2940萬單，其中6月日均訂單突破3000萬單，而2021年二季度中國出行的日均訂單量也僅為2824萬單。

從數(shù)據(jù)上來看，完全可以說滴滴已經(jīng)恢復(fù)至顛簸時期之前的狀態(tài)。其背后，是滴滴整體運(yùn)營能力的提升。

2023年整個上半年，滴滴的運(yùn)營和支持費(fèi)用、銷售和營銷費(fèi)用、一般和管理費(fèi)用三大項(xiàng)總計(jì)同比減少了40%左右。

但滴滴推出的運(yùn)營措施卻不降反增。

今年，滴滴進(jìn)一步加大了乘客優(yōu)惠以及司機(jī)保障的力度，接連推出了例如“滴滴567”、“滴滴9塊9打車” 、對學(xué)生用戶權(quán)益升級等優(yōu)惠活動，還有保障司機(jī)權(quán)益的“橙意保障計(jì)劃”。

但滴滴也深知，如果只是圍繞補(bǔ)貼、優(yōu)惠等做文章，并不符合長期主義的理念。要想在收復(fù)失地的同時進(jìn)一步鞏固自己的江山，除了技術(shù)能力和運(yùn)營效率上的不斷突破，還需要提供更人性化的服務(wù)，洞察細(xì)微之處的需求，用“人情味”來鞏固服務(wù)口碑。

比如，滴滴為乘客丟失物品的場景專門開發(fā)了“失物尋找”功能。僅去年一年，滴滴幫用戶找回了47萬件、價值4.3億元的遺失物品。此外，滴滴還針對少數(shù)群體推出了老年人打車、無障礙服務(wù)等。

這也是滴滴能夠長期保持在市場第一梯隊(duì)的原因：不斷完善服務(wù)才是制勝法寶。

02

硝煙之下，護(hù)城河猶在

細(xì)致服務(wù)是表層措施，滴滴能夠快速恢復(fù)并向好發(fā)展背后，更深層次的原因是其在自營模式上多年深耕積累下來的經(jīng)驗(yàn)和壁壘。

一般而言，采用自營模式也就意味著前期投入更多的成本，需要自建運(yùn)力和系統(tǒng)來解決網(wǎng)約車流量和線上運(yùn)營的難題。

其門檻很高，但好處是可以保障運(yùn)力的質(zhì)量。并且，一旦形成飛輪效應(yīng)，便能不斷吸引優(yōu)質(zhì)運(yùn)力加入到自己的“盤子”當(dāng)中，訂單量和用戶粘性也將隨之增長。

自2016年起，滴滴就開始大規(guī)模招募司機(jī)加入。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月31日，滴滴在中國擁有1300萬年活躍司機(jī)。到了今年3月31日，滴滴的年活躍司機(jī)數(shù)量則來到了1900萬。滴滴的訂單量，也始終占據(jù)了市場大盤。

與自營模式相對應(yīng)的則是聚合平臺，比如現(xiàn)在的高德打車和美團(tuán)打車。聚合平臺并不親自掌握運(yùn)力資產(chǎn)，而是將第三方網(wǎng)約車服務(wù)商接入到自身平臺之中。

自去年開始，聚合平臺迎來了一波訂單爆發(fā)期。根據(jù)監(jiān)管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車聚合平臺的月訂單量從去年7月的1.53億單一路攀升到了今年7月份的2.32億單。

聚合模式雖然門檻低、能夠快速起量，但平臺也失去了對于運(yùn)力質(zhì)量和服務(wù)安全性的直接掌控。

聚合平臺由于自身定位的限制，對加盟商的約束和管理能力都有限，小平臺在司乘權(quán)益保障、安全管理、合法合規(guī)等方面的能力都略顯不足。不僅會造成用戶打車體驗(yàn)的參差不齊，劣質(zhì)運(yùn)力的引入還可能會帶來極大的安全隱患。

這也是在滴滴蟄伏的期間內(nèi)，以高德、美團(tuán)為首主打聚合模式的平臺并沒有迅速追趕、超越滴滴的主要原因之一。

而其他同樣以自營發(fā)家的網(wǎng)約車平臺，沒有迎頭追上的原因則是輸在了起跑線。一是起步時間上沒有滴滴早;二是運(yùn)力和算法調(diào)度能力遠(yuǎn)不如滴滴，這導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量難以保證，經(jīng)常會出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、司機(jī)晚點(diǎn)等問題。

反觀滴滴，基于其自研的實(shí)時計(jì)算平臺架構(gòu)和導(dǎo)航地圖等，在保障自家出行服務(wù)質(zhì)量的同時，不斷拉大與其他企業(yè)在運(yùn)力、算力等方面差距。

但值得注意的是，滴滴現(xiàn)在也不再僅僅依靠自營這單一的模式了，而是采取“自營+聚合”的模式，利用自己多年積累的運(yùn)力運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以及龐大的平臺效應(yīng)來把整個網(wǎng)約車市場的蛋糕做大。

03

聚焦主業(yè)，拓展新增量

盡管手握出行市場絕對份額，但快速恢復(fù)元?dú)獾牡蔚尾⒎强梢愿哒頍o憂。作為行業(yè)龍頭，其仍需要持續(xù)創(chuàng)新，源源不斷為公司注入新的活力，以保證在下一個十年，乃至更長時間里依舊保持優(yōu)勢地位。

滴滴今年的一個主要動作，就是讓自身業(yè)務(wù)更聚焦，在此基礎(chǔ)上尋找新的增長點(diǎn)。

今年8月底，滴滴將自己初具雛形的智能電動汽車業(yè)務(wù)出售給了小鵬汽車，以供后者在2024年推出一款項(xiàng)目代號為“MONA”的A級電動車。

該產(chǎn)品初步定位于15萬元區(qū)間，同步面向B端和C端市場，在業(yè)務(wù)交割后，滴滴扮演的角色將接近華為模式：利用自身的平臺技術(shù)和渠道(網(wǎng)約車)來幫助小鵬推廣產(chǎn)品。

輕裝上陣之后，滴滴將有更多精力投入與出行主營業(yè)務(wù)相關(guān)的細(xì)分板塊，以及押注未來的自動駕駛業(yè)務(wù)。

比如，今年4月滴滴新增了快送業(yè)務(wù)，陸續(xù)接入達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿和順豐同城，為用戶提供“經(jīng)濟(jì)幫送”、“專人直送”小件即時配送服務(wù)。6月上線滴滴租車業(yè)務(wù)，接入攜程租車、飛豬租車、一嗨租車等商家。

此外，國際化業(yè)務(wù)也很有可能成為滴滴增長的動力之一。

財報信息顯示，滴滴對巴西、墨西哥等關(guān)鍵市場保持關(guān)注，將在2023年下半年提升對國際化業(yè)務(wù)用戶和市場的投入，以繼續(xù)拉升業(yè)務(wù)增長。

更重要的是，在被視作是出行市場終局的自動駕駛賽道，滴滴也從未松懈過。早在2016年滴滴就已經(jīng)成立了自動駕駛團(tuán)隊(duì)，在2019年更是將該團(tuán)隊(duì)升級為獨(dú)立公司專注于L4級別自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

今年4月，在滴滴自動駕駛開放日上，滴滴首款未來服務(wù)概念車DiDiNeuron也進(jìn)行了亮相，滴滴宣布旗下自動駕駛首款的量產(chǎn)車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的運(yùn)營。

目前，最新版的滴滴App也已在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單，用戶可在App界面中選擇“自動駕駛”選項(xiàng)。未來，針對共享出行與自動駕駛相融合的交通場景，滴滴顯然已經(jīng)開始布局，并有成為種子選手潛力。

可以預(yù)見，過去的滴滴，依靠自研的平臺架構(gòu)、完善的服務(wù)體系等，擁有了應(yīng)對風(fēng)險的能力。未來，它還將進(jìn)一步武裝自己，不斷發(fā)力新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，讓技術(shù)壁壘更深、市場地位更穩(wěn)。