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自從問界新M7在9月首度亮相華為的發(fā)布會(huì)以后，這款新車型就成為了市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前來(lái)看，問界新M7帶來(lái)的不僅僅是熱點(diǎn)和景氣度，還有實(shí)打?qū)嵉挠唵螖?shù)量。國(guó)慶假日期間，華為車BU的董事長(zhǎng)余承東表示問界新M7僅僅在10月6日一天就已經(jīng)達(dá)到了7000臺(tái)大定，9月12日新M7發(fā)布至今，已經(jīng)超過5萬(wàn)臺(tái)大定。

毫無(wú)疑問，問界新M7已經(jīng)成為了真正的爆款，后續(xù)等待上市的問界M9更是值得期待。在競(jìng)品車型大放光彩之際，同為增程式技術(shù)，同時(shí)消費(fèi)者定位類似，車型選擇大多相同的理想，是否將迎來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?

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理想迎來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

今年理想一直順風(fēng)順?biāo)?，享受著銷量和盈利水平同步高增長(zhǎng)。

在今年上半年，理想和比亞迪是唯二全面保持高銷量和正增長(zhǎng)的新能源車企。理想的月銷量從1.5萬(wàn)輛增至超過3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過200%，成為新勢(shì)力中最先跑出來(lái)的車企，確立了其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

今年，理想不僅銷量增長(zhǎng)顯著，盈利能力也大幅提升。從去年四季度開始實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，連續(xù)兩個(gè)季度創(chuàng)下歷史新高。更值得注意的是，其二季度毛利率達(dá)到21.8%，首次超過了新能源車界的佼佼者特斯拉的18.2%。

作為首家實(shí)現(xiàn)月銷量超過3.5萬(wàn)輛并進(jìn)入盈利狀態(tài)的新造車企業(yè)，理想正面臨一個(gè)新挑戰(zhàn)：如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手問界的快速崛起。

問題是，理想是否有足夠的策略和資源來(lái)應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)壓力?

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理想和問界的二次交鋒

這并非問界和理想的第一次交鋒，其實(shí)雙方在去年的首次對(duì)拼就已經(jīng)給理想帶來(lái)了不小的困擾。

2022年二季度上市的問界M7，讓問界僅用了不到半年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從3千輛到1萬(wàn)輛銷量的突破，在發(fā)售上市的第二個(gè)月就讓理想的銷量大幅度腰斬，更是在去年多個(gè)月實(shí)現(xiàn)了對(duì)理想銷量的反超。

但是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手問界的崛起，理想并沒有失去市場(chǎng)地位，反而通過三款車型L7、L8和L9穩(wěn)固了業(yè)績(jī)。而與此同時(shí)，問界的表現(xiàn)卻未如預(yù)期那般持久，今年銷量就出現(xiàn)了明顯下滑，僅維持在3，000至6，000輛左右，與去年的高速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

面對(duì)問界新款M7的火爆預(yù)定，已在不到一個(gè)月內(nèi)達(dá)到超過5萬(wàn)臺(tái)，幾乎開始接近去年全年銷量，理想確實(shí)需要有所警覺。這次問界的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇意味著競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，理想需要做好全面應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。

一方面，理想雖然在月銷量上表現(xiàn)出色，從1.5萬(wàn)輛飆升至3.6萬(wàn)輛，但三季度的月銷量增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，幾乎停滯。

這不僅是因?yàn)槭袌?chǎng)需求接近飽和，也與理想的產(chǎn)能有關(guān)。目前，其江蘇和常州的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能大約為40萬(wàn)輛，因此月銷量的3.5萬(wàn)輛已經(jīng)接近短期極限。如果理想想要繼續(xù)提升銷量，突破4萬(wàn)或5萬(wàn)輛，首先需要解決產(chǎn)能瓶頸問題。

另一方面，問界新M7不僅在續(xù)航、配置和智能駕駛方面有所提升，還在價(jià)格上調(diào)低了4萬(wàn)元，這對(duì)“從不降價(jià)”的理想構(gòu)成壓力。而從目前問界訂單效果來(lái)看，或?qū)⒅噩F(xiàn)去年M7上市后的高景氣度。

此外，華為也更加突出智能駕駛的宣傳。特別是在新能源車企開始大規(guī)模推進(jìn)智能駕駛功能時(shí)，問界因與華為合作，在這方面有明顯優(yōu)勢(shì)。

例如，問界已經(jīng)在深圳、上海、廣州和北京開始NOA試點(diǎn)，并計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的高階智能駕駛覆蓋。這使得對(duì)智能駕駛感興趣的消費(fèi)者更可能選擇問界產(chǎn)品，加劇了理想面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

03

理想危機(jī)感要有

但無(wú)需驚慌

今年已經(jīng)順風(fēng)順?biāo)?個(gè)季度，現(xiàn)在的理想的確需要產(chǎn)生一定危機(jī)感，但這并不意味理想就面臨去年那般銷量腰斬式的打擊。

一方面，問界新M7選擇繼續(xù)用增程式技術(shù)，實(shí)際上證明了這一市場(chǎng)仍有巨大的潛力和需求。因此，理想在增程式技術(shù)方面有其穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，守成并非難題。然而，要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下繼續(xù)前行，理想還需要在產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化方面加快步伐。

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車銷量增速已經(jīng)逼近個(gè)位數(shù)，而插電混動(dòng)乘用車的銷量增速依舊保持著75%左右，占比也從此前的20%增長(zhǎng)至30%。在動(dòng)力電池的續(xù)航里程和快充技術(shù)沒有得到進(jìn)一步的突破之前，更加便捷，可加油可充電而沒有后顧之憂的增程式和插電混動(dòng)車型顯然還是有相當(dāng)大的市場(chǎng)。

繼比亞迪以后，吉利、長(zhǎng)城和零跑等新能源車企也紛紛加入插電混動(dòng)的賽道，增程式和插電混動(dòng)市場(chǎng)這塊大蛋糕是足夠各大車企來(lái)分的。

另一方面，理想本身也并未選擇完全綁死在增程式模式上面，在理想的L7、L8和L9這三款增程式車型已經(jīng)為理想贏下了口碑，打開了銷量和盈利大門以后，可見，理想已經(jīng)開始了新的挑戰(zhàn)，選擇進(jìn)軍純電車型。

目前，理想已經(jīng)推出了800V超充純電解決方案，為純電動(dòng)車型的補(bǔ)能先做好準(zhǔn)備，理想在北京的基地也將主打純電車型，目前產(chǎn)能暫時(shí)規(guī)劃10萬(wàn)輛。今年四季度，理想就有望讓市場(chǎng)看到自己的首個(gè)5C純電超級(jí)旗艦車型理想MEGA。

而在純電動(dòng)車型這個(gè)領(lǐng)域，問界表現(xiàn)遠(yuǎn)不及增程式車型。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遲早會(huì)到來(lái)。

如果理想能在純電動(dòng)車型產(chǎn)品上有所突破，打開銷量的第二增長(zhǎng)曲線，就能夠進(jìn)一步加強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)理想來(lái)說(shuō)這可能是當(dāng)下最重要的。

被理想視為強(qiáng)勁對(duì)手的問界，如今升級(jí)回歸，再次攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)。消費(fèi)者已經(jīng)開始期待，理想和問界之間的二次交鋒了。