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王傳福在投資者溝通會(huì)上公開(kāi)炮轟自動(dòng)駕駛是“扯淡”“忽悠”和“虛頭巴腦”半年多后，比亞迪正在加速追趕，試圖穿上這件“皇帝的新衣”。

截至目前，比亞迪自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的軟件團(tuán)隊(duì)已有數(shù)千人規(guī)模。2023年5月智駕團(tuán)隊(duì)換帥后，團(tuán)隊(duì)成員工作強(qiáng)度驟然提升，正處于從依賴(lài)供應(yīng)商向自研過(guò)渡的階段。

雖然銷(xiāo)量一騎絕塵，毛利率也一度超過(guò)特斯拉，但在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪仍是不折不扣的后來(lái)者和追趕者。要想保持銷(xiāo)量增速和沖擊高端，這是不得不過(guò)的一關(guān)。

加速追趕近一年，比亞迪尚未展現(xiàn)出彎道超車(chē)的跡象和潛力。有自動(dòng)駕駛研究員直言，還未看到比亞迪的智駕能力有實(shí)質(zhì)性改變。

將當(dāng)下時(shí)代定義為“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的王傳福，還手握多少?gòu)澋莱?chē)的籌碼？

圖源：比亞迪官網(wǎng)

空前重視

“去年團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整之后，公司對(duì)智駕的重視達(dá)到了空前程度?！北葋喌蠁T工張闖(化名)告訴雪豹財(cái)經(jīng)社。

2023年5月，公司原智駕研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰接任成為公司的智駕領(lǐng)軍人，原王歡團(tuán)隊(duì)的大部分員工被并入了電子集成部。

此次調(diào)整后，比亞迪智駕“卷”了起來(lái)。

“經(jīng)常能看到韓工(韓冰)凌晨還在開(kāi)會(huì)，在他的帶動(dòng)下，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作強(qiáng)度也提高了。職位越靠上，加班越嚴(yán)重，周六來(lái)公司加班趕進(jìn)度的人也多了起來(lái)?！睆堦J告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，晚上10點(diǎn)之后下班成了他工作的常態(tài)，“王博士(王歡)主管時(shí)，最晚也就到9點(diǎn)，有時(shí)在周五的6點(diǎn)前就能下班?！?/span>

另一名員工錢(qián)波(化名)則注意到，進(jìn)入2023年后，智駕員工數(shù)量增長(zhǎng)的速度變快了。跟2022年相比，他所在團(tuán)隊(duì)的成員人數(shù)多了近一倍。

一位從業(yè)10年的供應(yīng)鏈人員向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，2023年至少有7位獵頭向他推薦了比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)的崗位，“往年一個(gè)都沒(méi)有”。

據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯去年在內(nèi)部的一場(chǎng)投資者溝通會(huì)議上表示，目前公司已經(jīng)為自動(dòng)駕駛招聘了四五千人規(guī)模的軟件團(tuán)隊(duì)。

人員擴(kuò)張并沒(méi)有降低招聘門(mén)檻。錢(qián)波所在團(tuán)隊(duì)中，清華北大的應(yīng)屆生越來(lái)越多、碩博學(xué)歷的成員越來(lái)越多，“現(xiàn)在約90%的新員工都是碩士起步，普通本科的候選人越來(lái)越難進(jìn)了”。

在錢(qián)波眼中，去年8月加入比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)的前地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰，是目前業(yè)務(wù)發(fā)展階段的一個(gè)縮影?！捌鸪豕镜闹邱{業(yè)務(wù)是依賴(lài)和供應(yīng)商合作的，之后一部分功能自研，但應(yīng)用層的算法需要和供應(yīng)商合作，現(xiàn)在正處于向自研主導(dǎo)過(guò)渡的階段?！卞X(qián)波告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，“廖總(廖杰)主要做的就是自研算法?！?/span>

比亞迪對(duì)智駕的投入還在加碼。

“11月下旬，公司舉行了一次高層會(huì)議，王總(王傳福)也出席了?！睆堦J回憶，“公司高層在會(huì)上重申了對(duì)智駕業(yè)務(wù)的重視和對(duì)目前進(jìn)展的滿(mǎn)意，表示未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大投入?！?/span>

2024年會(huì)是比亞迪的智駕大年，張闖稱(chēng)，“很多搭載了新智駕功能的車(chē)型都計(jì)劃在今年上市?！?/span>

關(guān)鍵一戰(zhàn)

2023年伊始，剛剛晉身自主品牌“一哥”的比亞迪推出了高端品牌“仰望”。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波曾表示，仰望是比亞迪邁向高端的重要標(biāo)志。

向高端進(jìn)攻，有助于比亞迪提升利潤(rùn)并保持銷(xiāo)量增速。不過(guò)，比亞迪去年在高端市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)難言理想。開(kāi)源證*在一份研報(bào)中表示，騰勢(shì)新車(chē)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致高端化進(jìn)程有待觀望，預(yù)計(jì)比亞迪在2024年增速有所承壓。

提升智駕水平，成了比亞迪邁向高端市場(chǎng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。平安證*在一份研報(bào)中表示，在電池成本大幅下降、高端車(chē)加速邁入油電平價(jià)的背景下，高端車(chē)更聚焦于打磨智能化長(zhǎng)板和舒適度。

然而，比亞迪的智駕水平在新能源車(chē)企中并不突出。

某智駕供應(yīng)商員工彭晨(化名)認(rèn)為，比亞迪目前的智駕水平“甚至還沒(méi)到L2級(jí)別”。在和比亞迪合作的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)和對(duì)方工作人員的認(rèn)知“有g(shù)ap”，“可能是因?yàn)楣局悄芑乃酱_實(shí)不高，對(duì)方甚至沒(méi)法提出明確、詳細(xì)的需求”。

比亞迪在智駕賽道的落后，與公司對(duì)該業(yè)務(wù)重視時(shí)間較晚不無(wú)關(guān)系。

早在10年前，比亞迪就與北京理工大學(xué)對(duì)線控自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車(chē)進(jìn)行了聯(lián)合研發(fā)。但一位比亞迪員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，公司內(nèi)部直到2021年左右才真正開(kāi)始重視智駕研發(fā)。是年，比亞迪投資了地平線，并與Momenta聯(lián)合成立了迪派智行。作為對(duì)比，同為傳統(tǒng)車(chē)企的長(zhǎng)城汽車(chē)在2019年便孵化出了自動(dòng)駕駛公司毫末智行。

王傳福還嘗試通過(guò)引入頭部供應(yīng)商來(lái)提升公司的智駕能力。

比亞迪曾一度與百度關(guān)系密切。2015年12月，百度正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，王傳福受聘出任百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。2018年11月，王傳福表示，公司與百度合作研發(fā)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在“不遠(yuǎn)的未來(lái)”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

華為也是比亞迪智駕業(yè)務(wù)的合作伙伴。2019年3月，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面展開(kāi)交流與合作。

不過(guò)，比亞迪與頭部供應(yīng)商的合作效果并不理想。

一位曾與華為對(duì)接的比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)員工向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，在與華為合作的過(guò)程中，“對(duì)方很專(zhuān)業(yè)，配合度也很高”，但兩者的合作還是成果寥寥。

黑馬難當(dāng)

雖然在智駕賽道加速追趕了近一年，但比亞迪與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距并未明顯拉近。自動(dòng)駕駛研究員林峰(化名)直言，“最近一年，并沒(méi)有看到比亞迪智駕能力有什么實(shí)質(zhì)性的改變?！?/span>

2023年被視為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚小理到長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，各車(chē)企紛紛提升在城市NOA賽道的布局速度。據(jù)開(kāi)源證*數(shù)據(jù)，2023年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)前裝NOA交付新車(chē)20.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.98%。

但比亞迪缺席了這場(chǎng)盛宴。比亞迪旗下騰勢(shì)品牌的銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，到去年12月底才會(huì)在騰勢(shì)N7上推送高速NOA，城市NOA則要等到2024年Q1才會(huì)在騰勢(shì)N7上推送。

比亞迪將追趕的希望寄托于新的技術(shù)潮流。韓冰曾表示，基于BEV的大模型算法是比亞迪在高階智駕上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

“韓冰口中的方案確實(shí)擁有較高的上限。”彭晨告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，“但這方面大家都在做，不只有比亞迪一家?！?/span>

林峰則認(rèn)為，比亞迪在智駕層面落后太多，彎道超車(chē)難以完成，“讓智駕能力達(dá)到及格線更為現(xiàn)實(shí)”。

比亞迪在追趕，但對(duì)手也不會(huì)停止前進(jìn)的步伐。目前，蔚來(lái)、長(zhǎng)城魏牌、智己等新能源廠商均已公布了2024年城市NOA的擴(kuò)張計(jì)劃。西部證*預(yù)測(cè)，2024年搭載NOA的車(chē)型將達(dá)到169萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.43%。

特斯拉也磨刀霍霍。一位特斯拉員工向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，目前公司正在持續(xù)推進(jìn)FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的相關(guān)工作，“與之相關(guān)崗位的招聘都比較著急，其他崗位則是掛著隨緣招聘”。

中信證*在一份研報(bào)中表示，特斯拉FSD入華趨勢(shì)愈發(fā)明確，有望整體加速中國(guó)汽車(chē)公司的智能化進(jìn)程。

重重挑戰(zhàn)之下，留給比亞迪追趕的時(shí)間并不充裕。

比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。”

在2023年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，王傳福曾表示：“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代”。身為追趕者的比亞迪，需要讓自己更快一些。