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2024年春節(jié)過后，新造車公司華人運(yùn)通宣布停工停產(chǎn)，等待最后救援。

華人運(yùn)通由丁磊創(chuàng)辦于2017年，2019年發(fā)布高合HiPhi ，定位“豪華智能純電品牌”，至今推出的量產(chǎn)車型有高合HiPhi X、Z、Y。

丁磊造車出現(xiàn)危機(jī)，與一筆高達(dá)56億美金的融資無法推進(jìn)直接相關(guān)。

2023年6月，據(jù)外媒報(bào)道，沙特阿拉伯投資部已與中國電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通簽署了一份價(jià)值56億美元的協(xié)議，雙方將合作開發(fā)、制造和銷售電動(dòng)汽車。

投資協(xié)議中，這筆錢分三塊，包括智慧城市、自動(dòng)駕駛，以及在沙特合資建廠。

一名華人運(yùn)通核心業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人告訴HiEV，“56億美金中，10 - 20億美金作為沙特的第一筆融資，是高合C輪的資金構(gòu)成，用于在沙特建工廠以及落地華人運(yùn)通全球總部。有了這10 - 20億美金，華人運(yùn)通就活了?！?/span>

不過，也正是這第一筆融資的到賬出現(xiàn)了問題。

上述核心業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人透露，“中東投資方要求占股30% - 40%，且要求前面有兩個(gè)國企先投。不過，國企背后是國資，現(xiàn)在的投資會(huì)很謹(jǐn)慎。而且，即便國資進(jìn)來，又會(huì)占一定股權(quán)，老丁的占股比例會(huì)減少?！?/span>

截至2023年底，華人運(yùn)通是一家4000多人的公司，丁磊是決定這艘船去向的人，是放下身段拿到救命錢，繼續(xù)沖入殺聲一片的造車戰(zhàn)場，還是就此散伙，成為新造車的一個(gè)插曲，做選擇的時(shí)間已經(jīng)不多。

“老丁是管理型人才，而非創(chuàng)業(yè)型”

與拜騰的Carsten Breitfeld(中文名：畢?？?、威馬的沈暉、奇點(diǎn)的沈海寅等已經(jīng)走下舞臺(tái)的新造車創(chuàng)業(yè)者相比，丁磊在臺(tái)上堅(jiān)持的時(shí)間更久，這位創(chuàng)始人也很有特點(diǎn)。

丁磊曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。在創(chuàng)辦華人運(yùn)通之前，他曾任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。熟悉丁磊的人士告訴HiEV，丁磊一直比較回避樂視那段經(jīng)歷。

華人運(yùn)通和樂視汽車確有淵源。

“早期的團(tuán)隊(duì)推崇特斯拉，特斯拉做了Model X，我們就對(duì)標(biāo)，X就是Model X + FF91的設(shè)計(jì)。因?yàn)槭呛廊A車，勞斯萊斯對(duì)開門，一結(jié)合就是X的車門?！币晃桓吆蟽?nèi)部人士稱。

丁磊注重設(shè)計(jì)、管理，但對(duì)工程化以及智能座艙、智能駕駛的理解較淺。

第一款車上，最開始用的是安波福加博世的整套系統(tǒng)，丁磊認(rèn)為只要花錢，買供應(yīng)商最好的方案就行了。對(duì)于車企重金投入的智能駕駛，內(nèi)部也花了一年時(shí)間，才讓丁磊相信要做自研。

丁磊招募團(tuán)隊(duì)時(shí)有個(gè)指標(biāo)，必須是成功過的人。因此，華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)高管背景通常極為華麗，主要來自泛亞、樂視、一汽、斑馬等。

包括：

整車工程團(tuán)隊(duì)，大部分來自泛亞，由陳俊負(fù)責(zé)，深得丁磊信任，陳俊現(xiàn)任華人運(yùn)通聯(lián)席CTO;

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，主要來自樂視汽車，最早由著名美籍華人設(shè)計(jì)師石志杰帶領(lǐng);

EE、ADAS、IOV娛樂系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，主要來自一汽研究院、蔚來、斑馬，由李謙帶領(lǐng)，李謙曾任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長；

在華人運(yùn)通的員工看來，丁磊是管理型人才，而非創(chuàng)業(yè)型人才，做事風(fēng)格與互聯(lián)人不太一樣。

上述高合內(nèi)部人士稱，互聯(lián)網(wǎng)人非常重視在什么節(jié)點(diǎn)必須交付什么東西，會(huì)拿來何種規(guī)模的投資，講究節(jié)奏。蔚來在IPO前的事情，李斌創(chuàng)業(yè)第一年就已經(jīng)全想清楚了。丁磊則是組建了由一批VP構(gòu)成的造車團(tuán)隊(duì)后，分而治之，很多產(chǎn)品規(guī)劃的想法來自每個(gè)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立的規(guī)劃和匯報(bào)，由丁磊批復(fù)。

2020年高合HiPhi X發(fā)布后的沖刺階段，丁磊在第一次供應(yīng)商大會(huì)上說，“做華人運(yùn)通的供應(yīng)商，要多聽報(bào)告，多匯報(bào)。”

丁磊和背景光鮮的的團(tuán)隊(duì)，共同推動(dòng)華人運(yùn)通的造車齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

HVA，三大平臺(tái)造車

華人運(yùn)通共有三個(gè)造車平臺(tái)，HVA，寓意“華”字。

規(guī)劃中，H平臺(tái)做高端旗艦，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan;V平臺(tái)對(duì)標(biāo)蔚來汽車;A平臺(tái)尋求走量，與蔚來的子品牌“阿爾卑斯”類似。

已經(jīng)量產(chǎn)的車型中，X和Y屬于V平臺(tái)，Z屬于H平臺(tái)。按照計(jì)劃，華人運(yùn)通去年已經(jīng)在推進(jìn)A平臺(tái)的第一款車型，代號(hào)AN1。AN1計(jì)劃在2025年初開始交付，比蔚來子品牌的首款車晚半年時(shí)間。

知情人士告訴HiEV，“AN1的整個(gè)設(shè)計(jì)被大改了五次，定價(jià)20萬左右，主銷版本在18萬左右，做了一些極致性價(jià)比方案?！?/span>

X、Z、Y三款車，凸顯了華人運(yùn)通的造車功底。

“我們有很好的物理架構(gòu)和電子架構(gòu)，可以很省成本。內(nèi)部線束工程師算過，每臺(tái)車可以比ES6便宜兩到三萬?！鼻笆鋈A人運(yùn)通內(nèi)部人士表示。

但更重要的成本控制，來自電子架構(gòu)。

來自一汽的李謙給華人運(yùn)通帶來了很多理念，比如，H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)上層全是以太網(wǎng)，下層的控制器不需要特別龐大，架構(gòu)成本比蔚小理要便宜很多。

采購成本方面，華人運(yùn)通的零部件可以拿到接近于傳統(tǒng)大型主機(jī)廠如吉利的價(jià)格。

一方面，由于丁磊的資源豐富，以及團(tuán)隊(duì)的上汽通用和泛亞背景，具備一定的零部件采購優(yōu)勢。另一方面，團(tuán)隊(duì)對(duì)硬件的技術(shù)點(diǎn)的把控很強(qiáng)。

比如，一顆800萬像素的攝像頭，賣300塊錢的時(shí)候，華人運(yùn)通只要200塊的價(jià)格。因?yàn)槿A人運(yùn)通會(huì)對(duì)SPEC拆解，拆解到芯片層面，整個(gè)零件成本也會(huì)降下來。

所以，華人運(yùn)通具備扎實(shí)的車輛成本控制能力，品牌溢價(jià)也不錯(cuò)。

2021年銷量達(dá)到了預(yù)期，最高時(shí)單月銷量接近1000輛。按平均客單價(jià)68萬計(jì)算，接近6.8億元。內(nèi)部員工算了一筆賬：高合每年人員工資大概十幾億，20億可以支撐公司運(yùn)行一年。理論上，X的單月銷量超過1000臺(tái)時(shí)，公司可以盈利。

其實(shí)，高合搶了一小部分潛在的特斯拉用戶。

2022年，作為職業(yè)投資人的魏先生下單了一輛高合HiPhi X，給自己愛人開，落地價(jià)60多萬。當(dāng)時(shí)打動(dòng)他們的點(diǎn)是，這款車的燈光很炫，家里的小孩子也非常喜歡。而在訂購這輛車之前，他原本計(jì)劃購買特斯拉Model X，不過那款車交付周期太晚，于是最終選擇了高合。

為何銷量不達(dá)預(yù)期，高合的品牌、產(chǎn)品力、營銷均存在問題。

其一，品牌力塑造不足，用戶進(jìn)店才知道高合。丁磊覺得自己一年賣過500萬輛車，到了華人運(yùn)通，沒有品牌，很多環(huán)節(jié)都是缺失的。

一名前華人運(yùn)通市場部人士告訴HiEV，“高合在峰值階段，全年?duì)I銷投入大概千萬元級(jí)，遠(yuǎn)低于蔚小理。這三家的全年?duì)I銷投入基本上在億元級(jí)別，與通用等傳統(tǒng)車企相當(dāng)。”

營銷預(yù)算緊張的上游是高合的現(xiàn)金流緊張，更多的錢花在了研發(fā)和生產(chǎn)上。

HiEV獲悉，2021年下半年，華人運(yùn)通已經(jīng)有推出五款車型的完整計(jì)劃，包括X(高端SUV)、Z(高端轎跑)、Y(中端SUV)，以及一款中端轎車和入門級(jí)SUV。

其二，產(chǎn)品力也存在問題。

上述前市場部人士透露，“HiPhi X最大的問題在于，高端屬性不來源于技術(shù)，而是一些配置和新概念。和同時(shí)期的蔚來ES8、理想ONE相比，作為車的基礎(chǔ)屬性不夠強(qiáng)，無論是動(dòng)力、續(xù)航。大家剛剛開始逐漸接受高端電動(dòng)車。市場營銷的話，只能門好說門，導(dǎo)致只能打動(dòng)對(duì)門、燈這些玩具屬性感興趣的用戶?！?/span>

高合在三電上缺少核心技術(shù)，雖然有三電自研團(tuán)隊(duì)，但是電機(jī)、電控等部件均來自組裝。表情大燈、投影大燈來自供應(yīng)商，由高合做了整合。

這一度導(dǎo)致，市場部在做輿情和口碑調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，外界對(duì)高合的負(fù)面看法最多的是花里胡哨，高端沒有體現(xiàn)在三電、智駕上，更多是通過車門、燈帶、大屏給人留下印象。

其三，銷售體系弱，最早負(fù)責(zé)銷售的是一家教培機(jī)構(gòu)公司的銷售老大，銷售負(fù)責(zé)人先后更換了幾任。基層的流動(dòng)性也很大，銷售人員基本上是工作兩個(gè)月以下，還沒經(jīng)歷完整培訓(xùn)就已經(jīng)開始賣車。

對(duì)于華人運(yùn)通而言，三款車中，第一款車HiPhi X在21年銷量達(dá)到了預(yù)期，第二款車Z趕上了新冠疫情，發(fā)布時(shí)沒有品牌支撐力，銷量成績下滑。

無法自我造血，唯有尋求外部融資。

融資擱淺，欠費(fèi)供應(yīng)商

2023年6月，華人運(yùn)通與沙特阿拉伯投資部簽下一筆高達(dá)56億美金的投資協(xié)議，第一筆錢的規(guī)模大概在10到20億美金。

9月份，中東投資人來到華人運(yùn)通，花了兩個(gè)月時(shí)間做背調(diào)，先做工程背調(diào)，再做財(cái)務(wù)背調(diào)。

在高合內(nèi)部，大家一度覺得很有希望，遺憾的是，“白頭巾”一直沒有付錢。

前面提到的難以引入國資是表面原因，原因之一在于丁磊當(dāng)時(shí)不愿意太多稀釋自己的股份。

故事要從2017年說起，這年華人運(yùn)通在江蘇鹽城成立，法人代表是丁明誠，丁磊的兒子。

年底，公司進(jìn)行了一次股改，然后引入山東青島國資和中保投旗下公司的融資，獲得大約50億元的融資。半年后，華人運(yùn)通獲得交通銀行授信，引入深創(chuàng)投，又融資50億。

在2020年之前，華人運(yùn)通共融了100億。

丁磊對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的造詣?lì)H深。丁磊非常重視第一款車的造型設(shè)計(jì)，這款車原本代號(hào)VM1，丁磊認(rèn)為方正的尾部外觀不好看，砍了一刀，變成更加流線的造型，車型代號(hào)也隨之更新成了VX1。

傳統(tǒng)車企在做造型設(shè)計(jì)時(shí)，一款車的油泥模型通常開發(fā)2 - 3次，而HiPhi X的油泥模型被砸了七十多次，“那時(shí)華人運(yùn)通有錢，丁磊對(duì)造型不滿意，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩三天要和丁磊開會(huì)溝通一次。”

華人運(yùn)通在上海浦江的新運(yùn)營中心，對(duì)標(biāo)的是蘋果公司的園區(qū)設(shè)計(jì)，包括籃球場、健身房也是對(duì)標(biāo)蘋果公司。

一位華人運(yùn)通的早期員工告訴HiEV，“直到2021年、2022年，開始感受到現(xiàn)金流緊缺，丁磊每到年底會(huì)給財(cái)務(wù)下指標(biāo)，有個(gè)財(cái)務(wù)VP是因?yàn)?天利滾利沒做被裁了。類似日日盈，100萬每天有十幾塊錢?！?/span>

今年1月，有供應(yīng)商人士開始圍堵華人運(yùn)通大門維權(quán)，后者最終宣布停工停產(chǎn)3 - 6個(gè)月。

HiEV獲悉，華人運(yùn)通現(xiàn)在幾乎對(duì)所有供應(yīng)商都有欠款，欠款最多的供應(yīng)桑是德賽西威和博世，欠費(fèi)金額在億元級(jí)別。這次高合產(chǎn)線停產(chǎn)，直接的原因也是來自博世的ESP、ibooster等核心零部件欠費(fèi)斷供。

據(jù)一名接近華人運(yùn)通的知情人士了解，丁磊在華人運(yùn)通的占股大概70%。另外，華人運(yùn)通的早期員工也持有較多的原始股，這批員工人數(shù)約一兩百人。停工停產(chǎn)，對(duì)高合而言，也是對(duì)股權(quán)結(jié)構(gòu)的梳理，有利于和投資人進(jìn)一步談判。

本月，市場又傳出長安汽車將收購華人運(yùn)通51%股權(quán)的消息，丁磊在重慶與長安汽車董事長朱華榮會(huì)面的照片傳開。對(duì)此，朱華榮回復(fù)第一財(cái)經(jīng)稱，“在談，離妥還遠(yuǎn)”。

丁磊造車危機(jī)啟示

造車艱難，難到特斯拉、蔚來、小鵬這些公司基本上全在死亡線走過一遭。難到造車三年后，雷軍更是感慨，“真心覺得不容易，比我原來想的至少難十倍?！?/span>

就在本周，外媒曝出蘋果將停止造車計(jì)劃，核心人員轉(zhuǎn)崗生成式AI。蘋果內(nèi)部給出不造車的理由包括，項(xiàng)目投入大，回報(bào)難評(píng)估。

理想汽車CEO李想贊同蘋果放棄造車的做法，認(rèn)為“放棄造車、選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適”。

“第一，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。

第二、做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。”

蘋果此前在造車項(xiàng)目上已投入近十年時(shí)間，花費(fèi)數(shù)十億美金，此時(shí)放棄造車，凸顯新能源汽車賽道的殘酷。

丁磊造車遭遇危機(jī)，直接原因是融資失敗，更深層原因是，這個(gè)新“豪華品牌”的背后，從創(chuàng)始人到整個(gè)團(tuán)隊(duì)，整個(gè)鏈條無法形成一套進(jìn)攻性很強(qiáng)的合力。

在造車內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，創(chuàng)始人驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)快跑成為必然，傳統(tǒng)汽車人丁磊較難適應(yīng)這種快節(jié)奏的競爭，需要深度轉(zhuǎn)變。團(tuán)隊(duì)也需要在汽車銷售低毛利時(shí)代，以極強(qiáng)的組織力，為產(chǎn)品找到生存空間，一塊短板也許就會(huì)葬送一款車，浪費(fèi)出牌機(jī)會(huì)。

2019年，同樣定位高端純電品牌的蔚來遭遇最艱難時(shí)刻，曾經(jīng)產(chǎn)線停產(chǎn)了一個(gè)月，與現(xiàn)在的華人運(yùn)通相似，后者在獲得合肥國資委注資后起死回生，去年底宣布獲得阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings的22億美金戰(zhàn)略融資，得以繼續(xù)加電。

也許華人運(yùn)通可以像蔚來一樣幸運(yùn)等來救援，若能及時(shí)續(xù)命，丁磊和團(tuán)隊(duì)都需要大幅轉(zhuǎn)變，解決水下冰山的一系列問題。