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一向保守的長城汽車，也開啟了直播之路。

4月15日，長城汽車董事長魏建軍開啟了直播首秀。為了宣傳品牌，擴大影響力，各家車企老板這一次真的拼了。

15日上午，魏建軍的直播打卡體驗剛剛結(jié)束，幾個小時后，極越CEO夏一平和百度董事長李彥宏開播，在直播間體驗最新極越01。

有意思的是，就在前一天，奇瑞董事長尹同躍直播測試星紀元ET的長途高速高階智駕能力。更早之前，小米董事長雷軍略帶拘謹?shù)臑榈谝慌∶总囍鞔蜷_車門，合影留念。而新能源最“古早”的參與者蔚來董事長李斌也開啟了直播測試150度電池包續(xù)航。

你方唱罷我登場，一時間，車企老板們，放下身段，紛紛涌向直播間。

在老板們成為直播間常客的背后，映射了當(dāng)前新能源行業(yè)激烈的競爭——以至于即便是車企老板，也不得不為了營銷沖到鏡頭前。

節(jié)點不得不感慨“直播間的影響力，車企老板也抵抗不住啊”。

車企老板，開始“搶鏡頭”

奇瑞董事長尹同躍在直播間坦言：“這次（直播）也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解、去介紹（車型）?！彼€調(diào)侃道：“逼著我60歲老漢參加直播?！?/span>

“這是我第一次做智駕直播，心情很激動?！?/span>

4月15日，長城汽車董事長魏建軍首次直播，實測長城汽車全場景NOA。

節(jié)點獲悉，在直播過程中，魏建軍駕駛車輛，從保定市中心復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進行交通燈識別與路口轉(zhuǎn)彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。長城汽車智能化副總裁吳會肖和長城汽車智能駕駛高級總監(jiān)姜海鵬也共同參與直播活動，并實時解答網(wǎng)友們的疑問。

節(jié)點看來，過去很長時間，長城被詬病過于傳統(tǒng)，如今，老大在直播間秀肌肉，除了宣傳產(chǎn)品，更是營銷思路的重大轉(zhuǎn)變。

就在魏建軍離開直播間幾個小時之后，當(dāng)天下午3點半，李彥宏與極越CEO夏一平進行了一場“點對點領(lǐng)航輔助駕駛”的體驗式直播。而在前一天，奇瑞集團董事長尹同躍與得到創(chuàng)始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。

車企大佬的直播勢頭正猛。

3月14日晚，蔚來汽車CEO李斌首次個人直播；3月26日，360集團創(chuàng)始人周鴻祎和哪吒汽車CEO張勇聯(lián)合直播；3月28日，吉利汽車董事長李書福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪在吉利衛(wèi)星超級工廠開啟線上直播……而此前不久，極越汽車CEO夏一平、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、吉利副總裁林杰等也曾通過線上平臺進行宣傳。

車企大佬頻頻走入直播間，與激烈的競爭有關(guān)。

節(jié)點看來，在激烈的競爭之下，直播已經(jīng)不是一種防御性業(yè)務(wù)，更像是一種營銷標(biāo)配。過去，傳統(tǒng)車企并不屑于這樣下場秀肌肉，這種直播的方法論普遍被認為“掉價”，但是如今，在潑天的流量紅利之下，直播秀車，已經(jīng)成為一種車企標(biāo)配。

首日訂單88898 輛，潑天富貴誰不想要？

節(jié)點獲悉，4月16日，小米雷軍在微博發(fā)文表示，小米SU7發(fā)布不到20天，有太多的“萬萬沒想到”，想和大家好好聊聊。雷軍將于4月18日直播分享小米SU7發(fā)布大捷，20天內(nèi)銷量達預(yù)期三至五倍，歸功于小米模式及文化價值觀。

就在幾周之前，小米汽車SU7發(fā)布會召開，會上理想、蔚來、小鵬、長城、北汽負責(zé)人現(xiàn)場捧場。小米SU7揭開價格面紗，21.59萬-29.9萬的價格還是迎來了消費者的支持。預(yù)定開啟27分鐘，實現(xiàn)了預(yù)定50000臺，首日訂單達 88898 輛 。

一時間，一眾車企大佬也坐不住了，發(fā)布會現(xiàn)場何小鵬疑似提前離場，發(fā)布會后吉利汽車針鋒相對的海報都成為了圈內(nèi)的新談資。

網(wǎng)紅小米汽車，成為業(yè)內(nèi)公認的潑天流量獲得者。在小米 SU7 發(fā)布后，流量對銷量的拉動已經(jīng)很明顯。這樣居高不下的熱度，自然也很難讓其他車企大佬坐得住。

哪吒汽車CEO張勇更表示：“營銷向雷軍學(xué)習(xí)，不丟人！”。

圍繞著小米汽車這場“流量狂歡”事件，眾多大佬也開始親自下場。除了魏建軍和李彥宏、夏一平等人，今年下場直播的車企還有蔚來董事長兼 CEO 李斌、哪吒汽車 CEO 張勇、吉利控股董事長李書福等。各車企直播的內(nèi)容和形式也十分多樣，包括試駕、網(wǎng)友問答、產(chǎn)品介紹、工廠實探等。

節(jié)點看來，汽車行業(yè)正在從閉門造車，轉(zhuǎn)向公開營銷的階段。何小鵬、李斌、還是李想，都是善用社交媒體來制造輿論的營銷“高手”。

在這一階段，各家車企也分為兩大打法：

其一、通過車企老板樹立靠譜形象，比如雷軍就是通過個人的IP，打造了小米“為夢想而生”的形象；

其二、兵行險招，走話題王的形象，比如華為余承東的一句“遙遙領(lǐng)先”被廣為流傳。再如理想汽車創(chuàng)始人李想被稱為“微博之王”。

節(jié)點認為，車圈大佬直播，原因還是在于他們看到了流量營銷對品牌知名度和關(guān)注度的提升作用之余，通過打造個人IP有利于成就流量虹吸，最重要的是，引發(fā)市場的討論和關(guān)注，從而提升品牌的知名度。

新能源的肉搏戰(zhàn)場

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大，且擁有強勁增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。當(dāng)年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

這樣一個超級市場，吸引了更多的車企入局。但隨著玩家數(shù)量的激增，競爭也在加加劇。

小米汽車21.59-29.99萬元的價格，更是為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

事實上，節(jié)點注意到，今年以來，我國新能源汽車市場競爭加劇，大量新車上市，比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價，價格下降從幾千元到上萬元不等，比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價降至7.98萬元，開啟“電比油低”的新階段。

相關(guān)券商統(tǒng)計，今年以來，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價格降低11%，而A級和B級轎車平均降價3萬以上。各大汽車品牌為進一步鞏固市場份額進行價格調(diào)整，讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價格競爭的“洗禮”。

價格戰(zhàn)之余，車企一把手們從幕后走向臺前。

節(jié)點看來，車企借助直播的營銷方式，本質(zhì)目的都是為了提高產(chǎn)品曝光度、增強市場認知，改善消費者對產(chǎn)品的認知，最終目的是拉升產(chǎn)品銷量。

但值得關(guān)注的是，部分車企保持增長的同時，也有品牌面臨出局。此前，威馬汽車重整一案已經(jīng)被上海市第三中級人民法院受理，企業(yè)債權(quán)人正在協(xié)商破產(chǎn)重整方案。4月2日，高合汽車發(fā)布公告稱，“因目前我們?nèi)悦媾R經(jīng)營困難，經(jīng)由高合商城下單購買（流量商品暫不受影響）商品將無法發(fā)貨”，創(chuàng)始人丁磊也在不久前收到了上海市閔行區(qū)人民法院開具的《限制消費令》。

為了自救，3月8日婦女節(jié)當(dāng)天，高合汽車直播間HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿現(xiàn)身高合汽車官方直播間賣力吆喝帶貨。

圖片

節(jié)點在直播間看到，不同于其它車企直播帶貨都是自家新能源車，高合直播間品類包括生鮮、零食特產(chǎn)兩大類。有人認為高合營銷炒作搞噱頭。也有人認為，高合賣貨給員工發(fā)工資、保障車主收益，算是自力更生。

通過高合的直播，亦可看到當(dāng)前新能源汽車競爭的困局。

事實上，如果在全球范圍內(nèi)尋找一個最會通過社交媒體強化營銷的企業(yè)家，非特斯拉CEO埃隆·馬斯克莫屬。推特曾作為一個有效反饋機制，用于迅速向馬斯克反饋外界看法，也是后者第一時間辟謠和傳播最新特斯拉動態(tài)信息的平臺。憑借其在社交平臺上的影響力，特斯拉一度沒有花過一分錢在廣告投入上，老板本身就是最大的流量來源。

如今，這種高流量的聚集和以快制勝的打法，促使諸多中國汽車行業(yè)高管們也爭先恐后地擠入社交媒體矩陣。2024年3月發(fā)布的一份報告顯示，已經(jīng)有近200名汽車行業(yè)高管入駐微博，其中2023年增加的汽車行業(yè)高管人數(shù)占到了其中的30%。

2024年，車企大佬們的營銷將會異常熱鬧。