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在造車界，一提智能化必定離不開“蔚小理”等造車新勢力。誠然，新能源汽車與智能化有著極高的適配度，但在小牛高調(diào)推出智能兩輪電動車之后，玩家們也看到了智能兩輪電動車背后的市場潛力，紛紛開始征戰(zhàn)智能化。

除了雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)巨頭開始推出子品牌，布局智能化電動車市場之外，小牛、九號等新勢力也繼續(xù)加大研發(fā)，領(lǐng)跑行業(yè)智能化，與眾多玩家們一同探索智能電動車市場，顯然關(guān)于兩輪車的智能化競賽已然展開。

配圖來自Canva可畫

兩輪電動掀起智能化浪潮

兩輪電動車不僅是城市短交通的有效補充，也符合綠色出行的要求，在新國標(biāo)政策的助推下，我國兩輪電動車行業(yè)的市場潛力不斷釋放。然而，在多方因素的影響下，兩輪電動車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向智能化升級。

從行業(yè)發(fā)展來看，兩輪電動車同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)業(yè)急需智能化升級。一直以來，傳統(tǒng)電動車大多是功能上的簡單疊加，不同品牌在續(xù)航、電池等配置上相差不大，為了掩蓋缺乏創(chuàng)新的真相，企業(yè)往往通過更換外殼來蒙混過關(guān)。在產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，企業(yè)們想要搶占市場就只能拼價格。

事實上，價格戰(zhàn)對大多數(shù)企業(yè)來說，無疑是作繭自縛。拿雅迪來說，2017年雅迪憑借低價狙擊愛瑪，銷量一躍成為行業(yè)第一，其他玩家也隨之降價。然而，這場價格戰(zhàn)不僅讓愛瑪元氣大傷，也讓更多的中小企業(yè)就此出局，而雅迪也是“傷敵一千，自損八百”。同質(zhì)化帶來的價格戰(zhàn)讓玩家們苦不堪言，企業(yè)們想要跳出價格戰(zhàn)的內(nèi)耗，就只能通過智能化升級來完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

從用戶群體來看，年輕消費者對智能電動車的接受度越來越高，智能化已成標(biāo)配。年輕消費者對新鮮事物接受程度高，尤其偏愛科技屬性的產(chǎn)品，這也延續(xù)到電動車選購上。隨著消費的不斷升級，智能化已經(jīng)成為用戶們選購電動車的重要因素。有調(diào)查結(jié)果顯示，有70%以上的用戶愿意為智能電動車花更多的錢。

從技術(shù)角度來看，5G、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)技術(shù)已成熟，足以為兩輪電動車智能化提供技術(shù)支撐。除此之外，小牛電動、九號公司等互聯(lián)網(wǎng)公司自帶技術(shù)基因入局，推出各類智能控制系統(tǒng)或解決方案，進一步助推了兩輪電動車的智能化進程。

顯然，兩輪電動車智能化已是大勢所趨。無論是小牛電動、九號公司等互聯(lián)網(wǎng)公司，還是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)車企，都在堅定不移地朝著智能化的方向狂奔。盡管行業(yè)前景很好，但小牛等行業(yè)新貴們的發(fā)展依然不如意。

小牛喜憂參半

小牛算得上是兩輪電動車行業(yè)的變革者，一出場就主打高端，頗受年輕消費者喜愛。然而，縱使小牛表面光鮮亮麗，但銷量卻很難與雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)玩家相媲美。在此背景下，小牛也開始想方設(shè)法地搶占市場份額。

首先，小牛不斷擴充中低端產(chǎn)品矩陣來搶占下沉市場。從產(chǎn)品線來看，小牛擁有N、M、U、G等八條產(chǎn)品線，其中GOVA系列是面向中低端市場推出的，而2021年小牛推出十余款新品，其中半數(shù)都歸屬于GOVA系列，可見小牛對下沉市場的看重。

其次，小牛通過降價來激發(fā)消費者的購買欲。據(jù)財報披露，小牛電動第四季度平均售價下降了7.3%。其中，中國市場每輛電動摩托車的價格下降0.9%，海外市場每輛車的收入下降了36%。這場由小牛主導(dǎo)的“價格戰(zhàn)”也直接體現(xiàn)在其近日發(fā)布的財報上：一是營收和銷量大增；二是凈利潤和毛利率直線下滑。

在營收上，2021年第四季度小牛電動收入9.86億元，同比增長46.7%；2021年全年收入37.05億元，同比增長51.6%；在銷量上，2021年全年，小牛電動的總銷量為103.79萬輛，同比增長72.5%。營收和銷量雙增，可見小牛的低價策略已奏效。

在凈利潤方面，小牛2021年第四季度凈利潤僅有4760萬元，同比減少18.21%；在毛利率方面，小牛2021年第四季度的毛利率為22.6%，而去年同期為25.2%，下降近三個百分點。對比財報可知，2020年第四季度小牛的毛利率為25.2%，而2021年小牛四個季度的毛利率分別為23.8%、22.7%、19.98%、22.6%。可以說，小牛的毛利率從2020年第四季度開始已呈下滑態(tài)勢。

綜上可知，低價策略雖然討好了消費者，換來了銷量，但也讓小牛的賺錢能力持續(xù)下滑，對于小牛低價換銷量的做法，股價大跌便成了資本市場給出的回應(yīng)。在財報發(fā)布后，小牛電動3月7日盤中的股價一度跌至8.51美元/股，收報8.68美元/股，單日跌幅達到16.86%。對比來看，小牛年初至今已累計下跌46.12%，不僅接近“腰斬”，且再次跌破了發(fā)行價。

九號公司兩輪電動“崴腳”

不同于小牛財報的喜憂參半，九號公司的財報可是一片大好，唯有電動車業(yè)務(wù)不太明朗。據(jù)九號公司近期披露的業(yè)績快報顯示，2021年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入91.27億元，同比增長52.04%；歸母凈利潤4.15億元，同比增長464.68%。然而，業(yè)績報告并不能直觀地表現(xiàn)出九號公司在電動車業(yè)務(wù)上的進展。倘若綜合過往數(shù)據(jù)，我們可以看出2021年九號公司在該業(yè)務(wù)上仍顯得有些力不從心。

一是渠道力不足。雖然玩家們堅持線上線下雙渠道布局，但是仍然通過線下渠道來交付電動車。有數(shù)據(jù)表明電動車品牌的銷量與其線下門店的數(shù)量成正相關(guān)，對電動車品牌們來說，渠道決定銷量，線下門店的數(shù)量也是決定它們輸贏的關(guān)鍵。然而，九號公司在線下渠道建設(shè)遠不如同行們，甚至可以說，在電動兩輪車賽道上，九號公司的渠道力是最弱的。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，九號電動車車線下門店約為1700余家，小牛的特許經(jīng)營店數(shù)量已有3108家，而雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)玩家門店數(shù)量早已破萬。

九號公司渠道力不足，也直接反映在銷量上。根據(jù)九號公司和小牛2021年上半年財報顯示，九號公司實現(xiàn)兩輪電動車的銷量為17.61萬臺，銷售收入為5.13億元，小牛則實現(xiàn)了超過40萬輛的銷量，銷售收入為9.45億元。

二是產(chǎn)品力不足。九號公司將智能化作為核心賣點，可見其技術(shù)自信，而在一眾玩家里，九號公司在研發(fā)上的投入比重也較高，2019年至今推出多款產(chǎn)品，足以證明其技術(shù)實力。然而，網(wǎng)友們關(guān)于九號電動車跳票、延遲發(fā)售、無貨銷售等吐槽比比皆是，可見九號公司在產(chǎn)品力上仍有不少欠缺。

智能兩輪車依舊道阻且長

電動車智能化雖然已是大勢所趨，但仍有重重阻力。

從消費心理來看，智能電動車客單價較高，難討消費者歡心。據(jù)天風(fēng)證券的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近七年內(nèi)，兩輪電動車的平均客單價一直維持在2000元左右。而智能兩輪電動車的客單價浮動較大，約為2600-15000元之間。對于消費者來說，智能化并非剛需，電動車也僅僅是為了便利出行。在性價比的指引下，絕大多數(shù)消費者仍舊會選擇傳統(tǒng)電動車。

除此之外，小牛、九號等智能車企推出的智能服務(wù)續(xù)費模式，也讓用戶在短時間內(nèi)難以接受。一方面，智能電動車的客單價本就偏高，用戶們并不愿意為智能化付費模式買單；另一方面，在購買前，商家并未告知消費者智能功能需要后續(xù)付費。

據(jù)悉，小牛年費為68元/年，九號年費為119.9元/兩年。雖然收費并不算高，但是用戶們的抵制情緒較為明顯，在黑貓平臺上也有不少關(guān)于續(xù)費模式的投訴。

從消費市場來看，技術(shù)內(nèi)卷、抄襲等問題會拉低行業(yè)的智能化程度。智能化已經(jīng)成為電動車品牌們的新賣點，賽道上的玩家也一擁而上，在技術(shù)上率先卷了起來，有的推出智能照明功能，有的推出車速巡航功能……這些技術(shù)內(nèi)卷在一定程度上提升了消費者的體驗感，但部分功能華而不實，也讓電動車陷入“過度智能化”的質(zhì)疑里，反而很難提高行業(yè)的智能化程度。

值得一提的是，電動車行業(yè)的技術(shù)抄襲，也成為阻礙行業(yè)智能化的重要因素。傳統(tǒng)電動車的技術(shù)壁壘較低，而智能電動車的立身之本就是技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)們勢必要投入巨大的人力、物力、財力，才能不斷推出新品。市面上一旦出現(xiàn)專利侵權(quán)、技術(shù)抄襲等情況，對企業(yè)的打擊無疑是巨大的，最終會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

寫在最后

智能化電動車帶來的高溢價，雖然讓新興企業(yè)們吃到了甜頭，傳統(tǒng)廠商們也在朝著智能化的方向邁進，但行業(yè)變革帶來的問題仍舊困擾著消費者和廠商們。

或許研發(fā)實力與用戶需求并重，才能真正將智能化落在實處。此外，企業(yè)們想要高銷量并非只能是減配降價，更多的是需要玩家們一同完成對消費者市場的培育。畢竟，一味地降價只會掀起新一輪價格戰(zhàn)，阻礙智能化進程。從這個角度來看，在這場以“價值”為主導(dǎo)的行業(yè)智能化變革中，電動車企業(yè)們還有很長一段路要走。