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這個(gè)7月，汽車圈再現(xiàn)撕逼戲碼，魏牌掌門人李瑞峰手撕華為終端掌門人余承東。

7月4日，余承東在發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了問(wèn)界M7。發(fā)布會(huì)后，有媒體問(wèn)他怎么看增程式電動(dòng)車只是過(guò)渡路線這一觀點(diǎn)，余承東直言這是胡扯，“把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉就是純電車。純電車增加一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，就是落后？”

他進(jìn)一步表示，“即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒(méi)地方充電怎么辦？大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時(shí)電池能量密度也有瓶頸?！痹谟喑袞|看來(lái)，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因?yàn)槿加蛙囋诼飞辖?jīng)常不停地離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，比燃油車效率高很多。

7月6日，余承東在微博上再次為增程式電動(dòng)車打call，稱贊增程模式是目前最適合的新能源車模式，并“安利”剛剛發(fā)布的問(wèn)界M7，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對(duì)日常所需，沒(méi)電時(shí)可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。

他還感謝理想掌門人李想把增程模式發(fā)揚(yáng)光大，AITO問(wèn)界M5、M7的加入，進(jìn)一步擴(kuò)大增程車的市場(chǎng)空間，更加速替代燃油車的步伐。余承東坦言，新能源汽車市場(chǎng)空間很大，而增程的占比還不夠高，未來(lái)將與國(guó)內(nèi)同行一起努力，做大蛋糕，共同發(fā)展。

對(duì)于余承東大肆鼓吹增程模式，李瑞峰非常不以為然，稱打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，并諷刺余承東“再大的嘴，也不能大放厥詞”。今天上午，眼看#魏牌CEO開撕華為余承東#這一話題上了熱搜，他再度diss余承東，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”。

簡(jiǎn)單科普下增程模式，增程式電動(dòng)車是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只為電池提供電力。即使電動(dòng)車沒(méi)電了，也可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，典型代表是理想ONE。而公開“內(nèi)涵”余承東的李瑞峰，他治下的魏牌主推智能DHT，并大言不慚地表示智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)。

據(jù)悉，智能DHT采用的是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個(gè)系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，混動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。在城市低速工況下，智能DHT與增程模式相差并不大，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在跑長(zhǎng)途和高速，可以兼顧油耗和長(zhǎng)續(xù)航。

對(duì)于李瑞峰的公開嘲諷，余承東并未回應(yīng)，依然堅(jiān)持己見。在今天召開的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，他繼續(xù)強(qiáng)烈推薦增程式電動(dòng)車，稱增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?。原因在于，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。

或許是看到余承東的最新表態(tài)，李瑞峰更加賣力diss他，“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴（指余承東）何必說(shuō)出來(lái)。”隨后，李瑞峰又發(fā)布兩條微博，均引用行業(yè)專家的意見，一條指出增程模式的致命缺點(diǎn)，另一條則突出DHT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

李瑞峰表示，落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破，暗示余承東吹起增程模式的泡沫。對(duì)于李瑞峰的躁動(dòng)和余承東的克制，明眼人都看得出，所謂的李瑞峰手撕余承東，更多是前者唱獨(dú)角戲，后者只是正常表達(dá)自己的觀點(diǎn)而已，卻遭到李瑞峰的攻擊，并借機(jī)推銷自家的智能DHT技術(shù)，屬于典型的碰瓷營(yíng)銷。

在我看來(lái)，不看廣告看療效，到底哪種技術(shù)是新能源出行的最優(yōu)解，銷量是最好的證明。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，魏牌銷量不足2600輛，僅為2520輛，在5款車型中，僅有拿鐵一款車型月銷量超過(guò)1000輛，其次是摩卡DHT-PHEV的732輛，其他不足500輛，這一成績(jī)實(shí)在拿不出手，而6月魏牌銷售數(shù)據(jù)至今沒(méi)有公布。

反觀問(wèn)界M5，6月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到7021輛，是魏牌5月銷量的2倍多。同時(shí)，剛剛發(fā)布的問(wèn)界M7喜提4小時(shí)預(yù)定量突破2萬(wàn)輛的佳績(jī)，表現(xiàn)十分搶眼。顯然，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，無(wú)論是持續(xù)暢銷的理想ONE還是后起之秀問(wèn)界M5，無(wú)不體現(xiàn)增程模式受到用戶普遍認(rèn)可。而李瑞峰引以為傲的智能DHT技術(shù)，似乎并不受用戶待見，才會(huì)遲遲無(wú)法打開市場(chǎng)，陷入銷量上不去的尷尬之中。

不得不說(shuō)，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，李瑞峰抓住這一機(jī)會(huì)瘋狂手撕余承東也就不難理解，他的動(dòng)機(jī)再清楚不過(guò)：如果能改變大眾認(rèn)可增程模式的固有認(rèn)知，形成智能DHT技術(shù)更先進(jìn)的心智，那再好不過(guò)，但這不太現(xiàn)實(shí)，只能退而求其次，免費(fèi)推廣自家的智能DHT技術(shù)，從而打響知名度，這是一場(chǎng)穩(wěn)賺不賠的營(yíng)銷。

恕我直言，李瑞峰這波騷操作并不高明，可以博眼球不假，但更像是一場(chǎng)自?shī)首詷?lè)、感動(dòng)自己的鬧劇而已。原因很簡(jiǎn)單，他單憑一己之力，單憑通過(guò)一次手撕余承東，不僅改變不了增程模式更受歡迎的現(xiàn)狀，反而暴露自身尷尬處境。正所謂“殺敵一千自損八百”，李瑞峰一頓騷操作下來(lái)，根本討不到多少便宜。

事實(shí)上，魏牌單月銷量不僅比不過(guò)華為加持的問(wèn)界M5，與如日中天的理想更是相差甚遠(yuǎn)。退一步講，即便智能DHT技術(shù)更加先進(jìn)，也會(huì)被魏牌低迷的銷量所拖累，使其在新能源汽車技術(shù)路線之爭(zhēng)未必能占上風(fēng)。更為扎心的是，魏牌始終無(wú)法提振銷量，反而持續(xù)走下坡路，明顯不利于其爭(zhēng)奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

資料顯示，魏牌誕生于2016年，成立之初揚(yáng)言要打造“中國(guó)第一豪華SUV品牌”，承載長(zhǎng)城汽車沖擊高端市場(chǎng)的重任，可謂野心勃勃，但其發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。憑借VV5、VV7兩個(gè)爆款，魏牌初期銷量一路上漲，2018年達(dá)到年銷量近14萬(wàn)輛的巔峰。

但好景不長(zhǎng)，隨著VV系列的停產(chǎn)，加上沒(méi)有打造新的銷量支柱，魏牌開始步入下滑通道，2019年銷量定格在10萬(wàn)輛，2020年下滑至7.85萬(wàn)輛。后期雖有走紅的坦克，卻又很快剝離，2021年魏牌銷量下降至5.83萬(wàn)輛，再創(chuàng)新低。

今年，在疫情和缺芯的雙重沖擊之下，魏牌市場(chǎng)表現(xiàn)更加慘淡，1-5月累計(jì)銷售區(qū)區(qū)1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.49%。增速跌至個(gè)位數(shù)，代表魏牌增長(zhǎng)近乎停滯，未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，將成為李瑞峰不得不面對(duì)的一大考驗(yàn)。

值得注意的是，今年是魏牌巨變的一年，在舍棄傳統(tǒng)燃油路線、油電混合路線、純電路線后，魏牌將專注PHEV路線。換言之，魏牌將全系切換PHEV?！皬?022年開始我們魏品牌在咖啡系列、復(fù)古品類、MPV三大新品類的基礎(chǔ)上，全面布局和搭載長(zhǎng)續(xù)航智能DHT-PHEV架構(gòu)，魏牌也成為中國(guó)首個(gè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌。”李瑞峰說(shuō)道。

其實(shí)，魏牌停油、全系轉(zhuǎn)向PHEV并非偶然，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力、純電市場(chǎng)玩家急劇增加的大背景下，PHEV市場(chǎng)正快速擴(kuò)張，2021年P(guān)HEV車型累計(jì)銷售54.5萬(wàn)輛，同比猛增171.3%，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少，這對(duì)于魏牌無(wú)疑是個(gè)巨大機(jī)遇。

不過(guò)，看上PHEV市場(chǎng)的并非只有魏牌一家，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克也盯上這塊價(jià)值洼地，上個(gè)月宣布要依托電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化?？梢灶A(yù)見的是，隨著更多玩家的殺入，留給魏牌破局的時(shí)間窗口將越來(lái)越短，其必須盡快實(shí)現(xiàn)銷量的突破，把與增程式電動(dòng)車搶用戶視為一大切入點(diǎn)，這也就解釋了為何李瑞峰會(huì)如此賣力手撕余承東。

一言以蔽之，所謂的撕逼歸根結(jié)底是一場(chǎng)戲，演員按照提前設(shè)定的人設(shè)進(jìn)行表演，不管對(duì)手愿不愿意配合，都要盡可能演下去，才能吸引更多觀眾的目光。其實(shí)，局中人真正在意的始終是自己的利益，而作為吃瓜群眾的我們，看看就好、不要當(dāng)真。