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奇點(diǎn)被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。
這一在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵、十字不到的簡(jiǎn)短句子，道盡了這家造車新勢(shì)力走向末路的心酸無(wú)奈，注定了其9年創(chuàng)業(yè)竹籃打水的凄慘命運(yùn)。
作為國(guó)內(nèi)較早一批成立的新勢(shì)力車企，新能源汽車風(fēng)口上的奇點(diǎn)汽車一度收獲來(lái)自資本市場(chǎng)和地方政府的青睞，6輪融資攬入170億元，安徽銅陵、江蘇蘇州和湖南株洲三地政府向其拋出橄欖枝。
但“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”的理論并沒(méi)有在奇點(diǎn)身上應(yīng)驗(yàn)。
手握的土地、資本，明星賽道的廣闊道路，也不足以支撐這個(gè)擁有奇思妙想的企業(yè)“長(zhǎng)途跋涉”。
風(fēng)光無(wú)限的開(kāi)始、跌跌撞撞的行進(jìn)，如今窮困潦倒的奇點(diǎn)，一只腳踏已踏進(jìn)他的“墓地”。
一朝夢(mèng)醒，9年創(chuàng)業(yè)瀕臨“破產(chǎn)”
與現(xiàn)在仍在造車舞臺(tái)上活躍的新勢(shì)力們相比，奇點(diǎn)汽車的起步時(shí)間并不算晚。
2014年，曾經(jīng)擔(dān)任360副總的沈海寅，在同事的反對(duì)聲中堅(jiān)定地創(chuàng)立奇點(diǎn)汽車，這一時(shí)間甚至比零跑和哪吒都要早。
這個(gè)當(dāng)時(shí)頗具慧眼的男人，擁有著鉆石般完美的個(gè)人履歷。
讀書(shū)時(shí)，他是眾人眼中的神童，別人還在讀高一，他就考上了上海交通大學(xué);創(chuàng)業(yè)時(shí)，他是及時(shí)止盈的企業(yè)家，在日本創(chuàng)辦的一家互聯(lián)網(wǎng)公司，成功賣給了雅虎公司;工作時(shí)，他是知名企業(yè)的高管，在金山軟件集團(tuán)和奇虎360擔(dān)任要職。
盡管沈海寅有著出色的個(gè)人經(jīng)歷，但他對(duì)汽車行業(yè)卻并無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)。
不過(guò)，學(xué)術(shù)能力強(qiáng)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的沈海寅，很快為這個(gè)從零開(kāi)始的新公司想到了一個(gè)突圍的好方法——PPT宣傳吸引投資者。
在一份又一份堪比科幻大片的PPT報(bào)告中，沈海寅不僅將奇點(diǎn)描繪成一家在中、美、日三大科研強(qiáng)國(guó)都有研發(fā)中心的科技公司，也在2017年推出了一款設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)的iS6車型。
對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、超大中控屏、配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、續(xù)航400km、20萬(wàn)-30萬(wàn)元的售價(jià)，這款定位中大型純電SUV的新能源汽車，在當(dāng)時(shí)普遍還沒(méi)有擺脫續(xù)航焦慮的背景下，無(wú)論續(xù)航還是外觀設(shè)計(jì)，看上去都很有競(jìng)爭(zhēng)力。
沈海寅表示，他想把奇點(diǎn)打造成中國(guó)的特斯拉，就像雷軍打造小米一樣。
搶占了新能源汽車市場(chǎng)的先機(jī)、新穎有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、互聯(lián)網(wǎng)大廠經(jīng)歷背書(shū)，各項(xiàng)光環(huán)加身的奇點(diǎn)在資本市場(chǎng)上吸引了不少擁躉，短短4年時(shí)間，就成功融到百億資金。
企查查顯示，2015年1月至2019年10月，奇點(diǎn)汽車共獲得6輪融資，過(guò)億的融資包括銅陵市政府等投資的6億美元;未披露投資機(jī)構(gòu)的30億元;伊藤忠商事投資的約1億美元，以及一起未披露金額的戰(zhàn)略融資。公開(kāi)報(bào)道顯示，其融資總額超170億元。
可9年過(guò)去，直到2023年7月，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告奇點(diǎn)汽車已被申請(qǐng)破產(chǎn)清算之時(shí)，奇點(diǎn)新車至今仍沒(méi)有量產(chǎn)上市，銷售也保持著零記錄。
“原地”踏步，170億都去哪了?
以局外人的目光回顧過(guò)去，懷揣170億的奇點(diǎn)似乎什么都沒(méi)做就完成了從創(chuàng)業(yè)到退出的全過(guò)程。
可在9年的創(chuàng)業(yè)時(shí)間里，擁有汽車夢(mèng)的沈海寅必然做了“很多”，只是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景的他，在思考造車時(shí)有了一些偏離正軌的“奇思妙想”。
從功能機(jī)突破智能機(jī)的歷史中，沈海寅看到了傳統(tǒng)汽車到智能電動(dòng)汽車的進(jìn)化。
類似功能機(jī)的功能是極其有限且固定不變的，而智能手機(jī)的功能可以不斷延展，攝像頭可以用來(lái)拍照、直播、玩抖音、人臉識(shí)別等等，智能電動(dòng)汽車即使在交付給用戶之后，其功能也可以不斷增加。
因此，在沈海寅看來(lái)，新能源汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于智能、在于用軟件管理全車的智能車機(jī)。
不看重新能源車三電系統(tǒng)技術(shù)的奇點(diǎn)，開(kāi)始大手大腳地建工廠、研發(fā)中心、品牌體驗(yàn)廳等配套基礎(chǔ)設(shè)施。
除了在安徽銅陵、江蘇蘇州和湖南株洲計(jì)劃投入280億元巨資建設(shè)工廠外，在首款車都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，奇點(diǎn)汽車還去構(gòu)思了線下體驗(yàn)店的布局，以及包括電動(dòng)摩托車、商用車在內(nèi)的“4輪+2輪”未來(lái)規(guī)劃。
放棄核心技術(shù)做軟件、沒(méi)有汽車先做配套，如此“超前”的做法，沒(méi)有得到資本的認(rèn)同。
到了2020年，被拋棄的奇點(diǎn)汽車再未得到過(guò)任何融資，就連他的老東家360，在派出相關(guān)考察隊(duì)考察之后，反而把錢(qián)投給了另一個(gè)造車新勢(shì)力——哪吒汽車。
沒(méi)有資本的支持，也沒(méi)有造血能力的奇點(diǎn)就此陷入資金枯竭-沒(méi)有產(chǎn)品-沒(méi)有收入的惡性循環(huán)。
最初，奇點(diǎn)汽車只是對(duì)員工薪資執(zhí)行半薪制度，每月只發(fā)一半工資，另一半工資以抵扣為期權(quán)不發(fā)。2021年，沈海寅收到了法院的執(zhí)行單，被限制高消費(fèi)。奇點(diǎn)汽車拖欠員工工資的事情也時(shí)常爆出，三大生產(chǎn)基地也基本處于停擺狀態(tài)。
時(shí)至今日，融資170億元的奇點(diǎn)，債務(wù)金額超過(guò)5000萬(wàn)元，而其名下凍結(jié)的資金只有230萬(wàn)元。
對(duì)于170億是否完全被燒光，奇點(diǎn)汽車高管透露，之前的融資并未完全落實(shí)，其中有100億是一處工廠所在地——蘇州產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)基金，而工廠沒(méi)建成，自然拿不到錢(qián)。
然而無(wú)論是錢(qián)燒光了、抑或根本沒(méi)到位，沈海寅的造車夢(mèng)，恐怕是要碎了。
“倒臺(tái)”不止一家，明星賽道不是萬(wàn)能
在新能源汽車賽道里，奇點(diǎn)汽車并非首家走向末路的造車新勢(shì)力。
今年6月，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，提前一步被申請(qǐng)破產(chǎn)。
“寶馬i8之父”畢?？?、在華晨寶馬擔(dān)任過(guò)高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)……行業(yè)大咖云集的拜騰，在陷入辦公室撤租、裁員欠薪等困境后，也采取了與富士康合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開(kāi)心汽車的重組等三個(gè)重組方案以求脫困，可最終沒(méi)能等來(lái)希望的明天。
被稱為“四小龍”之一的威馬汽車，從A輪到D輪，經(jīng)過(guò)4輪12次融資，累計(jì)融資約410億元，最近也因資金鏈緊張，頻頻陷入負(fù)面風(fēng)波。除此之外，天際汽車、愛(ài)馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。
尾部的新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)被淘汰，頭部的企業(yè)還在虧損泥沼中繼續(xù)掙扎。
2022年，“新勢(shì)力”頭部陣容中，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑凈虧損分別約20.3億元、144.37億元、91.4億元及51.09億元，按凈虧損額除以總銷量的方法粗略計(jì)算，單車凈虧損分別約為1.5萬(wàn)、11.8萬(wàn)、7.6萬(wàn)及4.6萬(wàn)元。
不是退場(chǎng)就是虧損，盡管受諸多負(fù)面因素影響，新能源汽車也告別了講故事、造概念的時(shí)代，但也仍然是目前最為火熱的投資風(fēng)口之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車整車領(lǐng)域的融資超40筆，融資總金額超過(guò)800億元。在新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的大勢(shì)所趨下，看中長(zhǎng)線投資價(jià)值的資本還是源源不斷地流入這個(gè)熱門(mén)賽道。
可“明星”賽道的光環(huán)，并不能普惠其中的每一家企業(yè)。
資本只會(huì)扶持賽道中更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，而隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)基本完成向新能源的全面轉(zhuǎn)型，新能源汽車的淘汰賽仍在進(jìn)行。
