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中央定調(diào)部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)措施，汽車消費(fèi)堪稱最重要的抓手之一，600億購(gòu)置稅減征引發(fā)業(yè)內(nèi)熱烈反響。

地方政府也在行動(dòng)，消費(fèi)券是多地刺激汽車消費(fèi)最直接的措施之一。比如山東預(yù)計(jì)投入消費(fèi)券資金5億元，發(fā)放消費(fèi)券15萬(wàn)張。河南鄭州將發(fā)放1億元汽車消費(fèi)券，近2萬(wàn)份消費(fèi)券中最高額度8000元。深圳的南山區(qū)也有1.5億的汽車消費(fèi)券發(fā)放。

“汽車是我家的必需品，絕對(duì)的剛需?！痹谏虾＞蛹曳饪?0多天的蘇蘇，看到朋友求助搭車給媽媽買(mǎi)藥后，堅(jiān)定了買(mǎi)車的決心。

“本來(lái)想把老日產(chǎn)升級(jí)成凱迪拉克，現(xiàn)在只能無(wú)限期擱置計(jì)劃了。”人到中年的老王已經(jīng)居家辦公一個(gè)月了，看著這個(gè)月按最低標(biāo)準(zhǔn)到手的工資，他暫緩了購(gòu)車需求。

和如上買(mǎi)家一樣，經(jīng)銷商的心態(tài)各不相同。在上海一家豪華品牌汽車總經(jīng)理唐先生看來(lái)，相比兩年前，客戶們消費(fèi)信心不足，預(yù)期銷量并不樂(lè)觀。

而在四川成都的豪車經(jīng)銷店內(nèi)人頭攢動(dòng)，銷售人員直言，熱門(mén)產(chǎn)品需要加價(jià)提車，還需要等上幾個(gè)月。

如上種種舉動(dòng)和信念交織在一起，匯聚而成的信息流，形成了一條名為市場(chǎng)的大河。如今，疫情這個(gè)黑天鵝攪渾了水，讓消費(fèi)者、生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和觀察者，都給出了各自不同的結(jié)論。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

產(chǎn)銷的榮枯不僅是汽車行業(yè)的事兒。中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)出行一客表示，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處在從發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)程中，汽車業(yè)價(jià)值會(huì)越發(fā)凸顯。汽車是大宗消費(fèi)品，在中國(guó)社會(huì)零售總額、稅收、城鎮(zhèn)就業(yè)人口中占據(jù)不小的比重。消費(fèi)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，汽車的拉動(dòng)效應(yīng)很明顯。

情況逐漸好轉(zhuǎn)。5月18日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在云南主持召開(kāi)穩(wěn)增長(zhǎng)穩(wěn)市場(chǎng)主體保就業(yè)座談會(huì)。李克強(qiáng)說(shuō)，既要堅(jiān)定信心，看到我國(guó)仍有1.5億多戶市場(chǎng)主體，當(dāng)前物價(jià)平穩(wěn)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)仍有政策空間，又要正視困難、應(yīng)對(duì)沖擊。

出行一客提出并嘗試解答如下四個(gè)問(wèn)題：“史上最慘”4月虛實(shí)如何？車市增長(zhǎng)引擎切換了嗎？疫后購(gòu)車是否會(huì)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)？在路上的刺激政策效果如何，是買(mǎi)車的好時(shí)候嗎？

車市經(jīng)歷最慘4月，豪車也扛不住了？

此輪上海封控對(duì)汽車業(yè)的影響，范圍更大，擴(kuò)散至全球汽車業(yè)。一家知名汽車品牌，因?yàn)橐咔榈墓芸睾臀锪鞯耐Ｖ梗?S店無(wú)法開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，影響了它整個(gè)經(jīng)銷商體系的三分之一銷量。

作為消費(fèi)品，汽車一是價(jià)格昂貴，二是核心的駕駛能力無(wú)法通過(guò)線上傳遞，大多需要消費(fèi)者去門(mén)店實(shí)地體驗(yàn)后下單。5月9日威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱，盡管團(tuán)隊(duì)采取了直播賣車等多種線上銷售形式，但消費(fèi)者不能試乘試駕，銷售活動(dòng)難以展示產(chǎn)品賣點(diǎn)。

備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，昔日車市的主力引擎豪華汽車消費(fèi)是否啞火？在兩年前的疫情沖擊波中，豪車曾因受影響幅度小、銷量反彈速度最快而備受關(guān)注，視作車市壓艙石。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬(wàn)輛，同比下降61.5%，降幅大于乘用車總體。1月至4月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成104.2萬(wàn)輛，同比下降10.1%，比乘用車總體降幅多5.9個(gè)百分點(diǎn)。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：顏斌

這意味著，此輪疫情帶來(lái)的沖擊對(duì)汽車消費(fèi)的影響是普遍性的。不僅是入門(mén)級(jí)的“第一輛車”平價(jià)車型，也包括此前被認(rèn)為更堅(jiān)挺的豪華車型。

“股市、樓市漲幅不樂(lè)觀，企業(yè)難照常經(jīng)營(yíng)?！痹谏鲜龊廊A品牌的總經(jīng)理唐先生看來(lái)，以私營(yíng)業(yè)主和中產(chǎn)為主的消費(fèi)者信心不足，預(yù)期銷量并不樂(lè)觀。

伴隨受疫情影響嚴(yán)重程度的不同，終端市場(chǎng)上的豪車消費(fèi)呈現(xiàn)出冰火兩重天的態(tài)勢(shì)。近期，出行一客實(shí)地探訪了北京、成都等多家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)奔馳、寶馬、奧迪等豪車門(mén)店里門(mén)庭若市，普通汽車品牌店內(nèi)則人丁稀少。

“基本上每天都有這么多人，我們店賣得很好，幾乎每臺(tái)車都暢銷?！?月中旬，在成都寶悅汽車寶馬4S店內(nèi)，出行一客發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)咨詢的消費(fèi)者非常多，休息區(qū)座無(wú)虛席。

店內(nèi)銷售人員對(duì)出行一客表示，起售價(jià)29.3萬(wàn)元的寶馬3系，目前優(yōu)惠約1.8萬(wàn)元；作為全新的國(guó)產(chǎn)SUV，起售價(jià)60.5萬(wàn)元的寶馬X5不但沒(méi)有優(yōu)惠，甚至需要加價(jià)。“寶馬X5落地大約要70萬(wàn)元，生產(chǎn)排期要到8月后了?！?/span>

在奔馳和奧迪的4S店內(nèi)，出行一客看到周末的客流量同樣很大，所有展車前基本都有消費(fèi)者在看車。售價(jià)32.5萬(wàn)元至37.2萬(wàn)元的全新奔馳C級(jí)轎車，優(yōu)惠額度在3萬(wàn)元左右；售價(jià)39.6萬(wàn)至48.7萬(wàn)元的SUV奧迪Q5L，終端優(yōu)惠約6萬(wàn)元。和此前相比，優(yōu)惠基本穩(wěn)定。

相比之下，普通汽車品牌的4S店內(nèi)就顯得門(mén)可羅雀。在成都和北京的東風(fēng)本田4S店內(nèi)，出行一客發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的顧客比較稀少。在北京一家一汽-大眾4S店內(nèi)，只有幾位前來(lái)做車輛保養(yǎng)的車主，購(gòu)車的客戶只有零星一兩個(gè)。

“總體來(lái)說(shuō)，豪華燃油車需求在疫情后的恢復(fù)潛力仍將強(qiáng)于中低端燃油車?！睂?duì)于未來(lái)的車市前景，惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究部董事楊菁對(duì)出行一客表示，在全球芯片供給改善但仍趨緊的大環(huán)境下，疊加今年上游原材料成本、零部件成本和物流成本的上行壓力，供應(yīng)鏈瓶頸仍將制約豪華車提量。

一家奔馳的銷售人員對(duì)出行一客表示，供應(yīng)鏈緊張確實(shí)造成了店內(nèi)的庫(kù)存不足：“現(xiàn)在我們店里只有全新奔馳C級(jí)的銷量還好，奔馳E級(jí)和GLC車少。廠家產(chǎn)能不足?！?/span>

在2021年，德系豪華品牌幾乎都曾因?yàn)樾酒倘背霈F(xiàn)不同程度減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，奔馳、寶馬和奧迪的凈利潤(rùn)均有大幅增長(zhǎng)；對(duì)此，三大豪華品牌都將此歸因?yàn)橥晟频漠a(chǎn)品組合與穩(wěn)定的定價(jià)策略。

“豪華車企可能優(yōu)先保證高利潤(rùn)率車型的生產(chǎn)和銷售?！睏钶急硎荆敖衲旰廊A車市場(chǎng)可能繼續(xù)呈現(xiàn)減速增利的態(tài)勢(shì)，整體表現(xiàn)仍將優(yōu)于傳統(tǒng)主流品牌?！?/span>

疫情能催生多少買(mǎi)車剛需？

面對(duì)北京市嚴(yán)格的疫情防控措施，看著順義區(qū)公交、地鐵、網(wǎng)約車、出租車調(diào)整運(yùn)營(yíng)，市民范先生終于下決心買(mǎi)車。

“雖說(shuō)人沒(méi)封著，但是沒(méi)有公共交通，出門(mén)只能靠走，沒(méi)車哪都去不了。”需要每日通勤上班的范先生告訴出行一客，以前覺(jué)得北京的公共交通方便，上下班打車、地鐵已經(jīng)足夠，但這場(chǎng)疫情使他改了主意，深感沒(méi)車寸步難行。

5月17日，范先生下定了一輛一汽-大眾奧迪Q3的SUV車型。盡管一時(shí)還無(wú)法提車，難解短期出行的燃眉之急，范先生也稍感放心，“如果疫情再反復(fù)，上班不受影響，周末想去哪去哪?！?/span>

對(duì)于原本就有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新冠疫情直接加速了購(gòu)車進(jìn)程。北京的趙先生告訴出行一客：“我從2018年下半年開(kāi)始排北京的新能源號(hào)牌。

2020年北京出臺(tái)了家庭排號(hào)政策，雖說(shuō)幾率大，我嫌麻煩也沒(méi)換。但是這波疫情以后，我打算開(kāi)始排家庭新能源號(hào)牌，爭(zhēng)取早點(diǎn)把車買(mǎi)了。萬(wàn)一再有疫情的話，家里應(yīng)急的時(shí)候沒(méi)有車實(shí)在是太麻煩了?！?/span>

這些需求究竟規(guī)模幾何，難有完整測(cè)算，但實(shí)際效用有限。在汽車銷售服務(wù)平臺(tái)“車fans”創(chuàng)始人孫少軍看來(lái)，不該過(guò)高估計(jì)此輪疫情的剛需購(gòu)車熱情。

孫少軍對(duì)出行一客表示：“從我們統(tǒng)計(jì)的進(jìn)店客戶畫(huà)像來(lái)看，流失最多的是購(gòu)車預(yù)算在10萬(wàn)至25萬(wàn)元的客戶群體，幾乎是疫情一出現(xiàn)就暫停購(gòu)車行為，疫情結(jié)束后也短期未見(jiàn)恢復(fù)?！逡弧陂g，一些4S店發(fā)現(xiàn)客戶換了一批，消費(fèi)結(jié)構(gòu)直接就變了，而且進(jìn)店的用戶畫(huà)像也變得異常清晰，即有穩(wěn)定的職業(yè)并且有自有房產(chǎn)的增購(gòu)用戶?！?/span>

在中國(guó)汽車的發(fā)展史上，公共衛(wèi)生事件確實(shí)催生過(guò)汽車剛需消費(fèi)。2003年，非典過(guò)后中國(guó)車市快速反彈。數(shù)據(jù)顯示，2003年，中國(guó)汽車銷量439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；其中轎車銷量197萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

在2020年的武漢疫情之后，市場(chǎng)曾期待車市報(bào)復(fù)性消費(fèi)能夠重現(xiàn)。但中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車銷量2531萬(wàn)輛，同比下滑1.9%。被外界寄予厚望的報(bào)復(fù)性消費(fèi)并沒(méi)有出現(xiàn)。

“現(xiàn)在不確定性很大，暴發(fā)性反彈不太會(huì)出現(xiàn)?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李開(kāi)君向出行一客袒露了汽車經(jīng)銷商們的焦慮：多點(diǎn)散發(fā)的疫情，對(duì)零售業(yè)沖擊很大，即便產(chǎn)能受限，但傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依然很大。經(jīng)銷商們擔(dān)心產(chǎn)能恢復(fù)后，新車賣不出去，被迫用價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)壓庫(kù)。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，4月多數(shù)經(jīng)銷商表示無(wú)法完成當(dāng)月銷售任務(wù)，完成率低于70%的經(jīng)銷商超過(guò)七成，完成率不足一半的經(jīng)銷商超過(guò)四成，已有部分車企降低對(duì)經(jīng)銷商的考核指標(biāo)。

“從去年9月到去年底，有一波比較集中的賣車潮。賣車的人都是一些自己做生意的老板，賣的車也都比較新，基本都是開(kāi)了不到一年的準(zhǔn)新車，以起售價(jià)40萬(wàn)元以上的奔馳E級(jí)和GLC為主。”有豪車品牌的經(jīng)銷商告訴出行一客。

為何非典和新冠后的車市會(huì)出現(xiàn)截然相反的表現(xiàn)？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，2003年的中國(guó)車市正處在高速增長(zhǎng)期，而2020年則處在汽車銷售的下行期：“盡管有剛需，但剛需人群購(gòu)買(mǎi)能力沒(méi)有提升反而下降。疫情對(duì)消費(fèi)的負(fù)面作用，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，物流等影響到消費(fèi)品價(jià)格上漲，消費(fèi)者收入很難增長(zhǎng)，這些因素都不利于汽車銷量增長(zhǎng)?！?/span>

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的部分百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)調(diào)研顯示，在未因疫情停業(yè)的幾個(gè)集團(tuán)中，進(jìn)店客流同比下降也在40%左右，銷量同比下降50%。

在車市消費(fèi)預(yù)期并不樂(lè)觀的情況下，新能源汽車的銷量持續(xù)走高，為中國(guó)車市帶來(lái)了一抹亮色。

增長(zhǎng)引擎已切換，車企進(jìn)入淘汰賽？

“加一次油貴了近100元，我在考慮新能源汽車了?！奔易∩虾５慕渴且幻?5后，她感慨，伴隨油價(jià)上漲，用車成本越來(lái)越高。最近她開(kāi)始研究新能源汽車，準(zhǔn)備日后置換。另外，外觀設(shè)計(jì)更好看，屏幕夠大感覺(jué)更智能。吸引她的理由是，相比燃油車省油錢(qián)，不心疼。

這并非孤例，“高油價(jià)抑制了燃油車的消費(fèi)，凸顯了新能源，尤其是插電式混動(dòng)汽車的性價(jià)比。”汽車之家研究院在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，三成被訪者受油價(jià)上漲因素影響，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。

新能源汽車依舊堅(jiān)挺。2022年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降33%和38.3%，同比增長(zhǎng)43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了25.3%，成為車市的重要支持。

值得留意的是，2022年1月至4月，新能源汽車產(chǎn)銷160.5萬(wàn)輛和155.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.1倍，市場(chǎng)占有率為20.2%，如果以單一月度來(lái)看，超過(guò)了推廣新能源汽車的預(yù)期目標(biāo)——到2025年新能源汽車市占率達(dá)到20%。

保監(jiān)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車4月上險(xiǎn)量8233輛，同比增加181.6%，環(huán)比增加6.3%?！?月零跑汽車針對(duì)C端消費(fèi)者推出千元金融貼息、免費(fèi)送充電樁和三電終身質(zhì)保等優(yōu)惠政策?！绷闩芷嚫嬖V出行一客（ID：carcaijing），作為車企，在保生產(chǎn)保交付的同時(shí)，盡可能推出消費(fèi)支持措施，幫助消費(fèi)者恢復(fù)消費(fèi)信心。

新能源的車市份額在2021年內(nèi)快速提升。這離不開(kāi)政府的政策扶持，更得益于新能源汽車企業(yè)不斷增強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。相比于傳統(tǒng)燃油車，體現(xiàn)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！靶履茉雌囀袌?chǎng)保持在快速增長(zhǎng)的通道里，非常不容易，我們應(yīng)該珍惜和保持?！痹S海東如是說(shuō)。

不只是新能源汽車，自主品牌汽車的市場(chǎng)份額也節(jié)節(jié)攀升。

4月自主品牌共銷售55.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的57%，占有率比上月提升8.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升14.9個(gè)百分點(diǎn)。有分析文章認(rèn)為，這將是自主品牌戰(zhàn)勝合資品牌的拐點(diǎn)性事件。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

下這一論斷為時(shí)過(guò)早。類似場(chǎng)景曾在2020年2月時(shí)出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)自主品牌市場(chǎng)份額上漲背后，是疫情改寫(xiě)了消費(fèi)需求：一部分原本意圖購(gòu)買(mǎi)合資品牌汽車的消費(fèi)者，暫緩購(gòu)車消費(fèi)；同時(shí)，部分中低收入群體，為了謀生選買(mǎi)自主品牌商用車，助推了行情。

與彼時(shí)不同，這一輪自主品牌搭上了新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭，海外出口也占了一定比例。隨著疫情緩解，自主品牌的占有率會(huì)恢復(fù)到正常合理的區(qū)間。

當(dāng)行業(yè)高速奔跑時(shí)，必然有車企跟不上掉隊(duì)?！靶略燔嚻放坪枚?，設(shè)計(jì)新潮、還總有優(yōu)惠活動(dòng)，但我爸媽總勸我去買(mǎi)成熟品牌，他們擔(dān)心新品牌不長(zhǎng)久?！?冷女士坦言自己的憂慮。

未來(lái)5年-10年，汽車總量會(huì)處在緩慢上升、逐步盤(pán)整的過(guò)程，會(huì)有非常激烈的淘汰賽，疫情加劇了淘汰過(guò)程。跟不上技術(shù)和模式變革，跟不上市場(chǎng)節(jié)奏及消費(fèi)者需求的汽車品牌，會(huì)被淘汰出局。

“守住1%的市場(chǎng)份額是汽車品牌的生死線。”麥肯錫全球董事合伙人、中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇告訴出行一客，若一個(gè)汽車品牌，市場(chǎng)份額長(zhǎng)期處于1%以下，一方面很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，另一方面很難在產(chǎn)品、技術(shù)上加大投入，跟不上這個(gè)快速變化的時(shí)代，掉下去了，就很難爬上來(lái)。汽車工業(yè)淘汰賽已正拉開(kāi)帷幕，但對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)將會(huì)有更多更好的選擇。未來(lái)的十年對(duì)汽車消費(fèi)者而言會(huì)很幸福。

類似場(chǎng)景已經(jīng)顯現(xiàn)：在業(yè)內(nèi)面臨斷鏈危機(jī)時(shí)，部分有核心技術(shù)自研能力、合理布局供應(yīng)鏈的自主品牌，確保了產(chǎn)品能如期交付，收獲了更多的市場(chǎng)份額。

疫情終會(huì)結(jié)束，在凱度中國(guó)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人才穎看來(lái)，面對(duì)此輪沖擊波車企不能“躺平”。她對(duì)出行一客分析稱，通過(guò)在18個(gè)國(guó)家里訪談1萬(wàn)名消費(fèi)者，凱度發(fā)現(xiàn)，“高品質(zhì)”仍是消費(fèi)者購(gòu)物時(shí)最看重的因素。為此，即便短期內(nèi)受疫情影響無(wú)法交付新車，汽車品牌仍要持續(xù)與目標(biāo)消費(fèi)者有效溝通，維持品牌價(jià)值，而不是在當(dāng)下立馬停止?fàn)I銷，只待解封后投入廣告獲客。這種想重新吸引消費(fèi)者目光的難度很高。

刺激政策效果幾何？

“是現(xiàn)在下單還是等一等?！苯K省蘇州市的小肖陷入了糾結(jié)，她就想著會(huì)不會(huì)有降價(jià)、減稅這樣的政策出臺(tái)。但她同樣聽(tīng)說(shuō)，造車的原料漲得很快，擔(dān)心車廠再次提價(jià)。

從生產(chǎn)端到銷售端，中國(guó)汽車市場(chǎng)都面臨著不小的挑戰(zhàn)，政策救市的呼聲不絕于耳。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒呼吁，“有條件的地區(qū)盡快推出相關(guān)刺激政策?！备侗h認(rèn)為當(dāng)前穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵是暢通汽車供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸，加快激活消費(fèi)市場(chǎng)。

政策層面鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的趨勢(shì)已十分明顯。

4月13日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署促進(jìn)消費(fèi)的政策舉措，助力穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)和保障改善民生。提出鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的逐步增加增量指標(biāo)；支持新能源汽車消費(fèi)。

“針對(duì)低油耗乘用車的稅收減免或購(gòu)置補(bǔ)貼將有效改善需求?！睏钶枷虺鲂幸豢捅硎尽ＫA(yù)計(jì)更多省份、城市將推出類似的有時(shí)限的刺激政策，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)占比較重的地區(qū)。這對(duì)低油耗燃油車的刺激政策邊際效用可能更大，生產(chǎn)銷售低油耗車也符合低碳減排的要求。

4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》明確指出新能源汽車加快發(fā)展。以汽車、家電為重點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村促銷，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開(kāi)展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。

看到汽車消費(fèi)下滑，中汽協(xié)向有關(guān)部門(mén)提出了相關(guān)建議。據(jù)出行一客了解，這一攬子政策工具箱中包括購(gòu)置稅減半、抵個(gè)稅、放開(kāi)限購(gòu)城市、給予汽車金融優(yōu)惠等舉措。

“我相信相關(guān)部門(mén)會(huì)從整體的經(jīng)濟(jì)層面出發(fā)，綜合性地統(tǒng)籌安排?！痹S海東告訴出行一客，總的來(lái)說(shuō)，若有刺激性的消費(fèi)政策，對(duì)市場(chǎng)是個(gè)利好。他同時(shí)補(bǔ)充稱，“除卻刺激性政策，經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)者信心的恢復(fù)特別重要，這是促動(dòng)消費(fèi)者敢于消費(fèi)的根本因素。”

家住上海的浦先生，因?yàn)樾枰惖剞k公購(gòu)置了汽車，在疫情期間，他還作為志愿者幫助小區(qū)鄰居跨區(qū)就醫(yī)。剛剛結(jié)婚的他感覺(jué)有車后生活的半徑明顯變大，更愿意出門(mén)了?！耙郧?，腦海中的上海是地鐵的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)；開(kāi)車后，這座城市變成了線，又展開(kāi)成了面，重新認(rèn)識(shí)了生活三十年的城市?！彼钠拮哟笄咭膊挥迷缙鸬劝嘬?，每天多了一個(gè)小時(shí)睡眠時(shí)間。

如果看重性價(jià)比，近期仍是購(gòu)置新能源汽車的好時(shí)機(jī)。許海東分析稱，新能源汽車的原材料價(jià)格仍在持續(xù)上漲，一旦企業(yè)無(wú)法消化成本，價(jià)格上漲就是必然現(xiàn)象。

“只要按需，就不用糾結(jié)購(gòu)車節(jié)點(diǎn)?！痹诠茗Q宇看來(lái)，結(jié)婚生子等場(chǎng)景本就是促動(dòng)買(mǎi)車的原動(dòng)力；另外，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)加持，已經(jīng)讓汽車變得與眾不同，從單純的交通工具變成移動(dòng)的出行空間?！敖衲陼?huì)有很多重磅車型上市，選擇機(jī)會(huì)非常充沛?！?/span>

政策的加溫、車企的努力固然重要，但終究要考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)趨勢(shì)的歷史進(jìn)程。

多位專家對(duì)出行一客表示，中國(guó)車市的年銷售量沒(méi)有達(dá)到最高峰：按中國(guó)此前提出的2035年及2050年包括人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)中等收入群體有望進(jìn)一步增加，汽車保有量進(jìn)一步增大，新增和換購(gòu)需求會(huì)十分旺盛。

“哪怕今年最終出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，只是一個(gè)短期現(xiàn)象，整體向上的勢(shì)頭不會(huì)改變?！痹S海東解釋，未來(lái)汽車保有量可能會(huì)達(dá)4億輛，每十年更換一輛車，每年新車銷量就有4000萬(wàn)輛。因此中國(guó)車市還沒(méi)有達(dá)到最高峰。