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9月13日，據(jù)路透社報(bào)道，為了擴(kuò)大在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)的產(chǎn)能，大眾集團(tuán)目前正在洽談收購(gòu)江淮汽車在合肥的另外一家工廠。報(bào)道援引知情人士表示，大眾還計(jì)劃將數(shù)百名員工從北京調(diào)往合肥，并在合肥工廠附近建立“啤酒花園”，為員工創(chuàng)建“德國(guó)氛圍?！?/span>

針對(duì)此消息，未來汽車日?qǐng)?bào)向大眾中國(guó)求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不予置評(píng)。

如果收購(gòu)?fù)瓿?，這將是大眾在合肥的第二座工廠。2020年5月，大眾中國(guó)投資10億歐元獲得江淮汽車母公司江汽控股50%股權(quán)，同時(shí)大眾中國(guó)通過增資方式將持有的江淮大眾股權(quán)由50%提高至75%，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，主要用于生產(chǎn)電動(dòng)車。

與股權(quán)一同被收入囊中的，還有江淮位于合肥的一家工廠。該工廠預(yù)計(jì)將于2023年投產(chǎn)，項(xiàng)目全部建成后將擁有35萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

不過當(dāng)前收購(gòu)工廠的消息雖未官宣，報(bào)道稱，大眾此舉卻已引得合資伙伴一汽、上汽的不滿?！皟杉夜颈硎菊痼@，并擔(dān)心自己可能被排擠?！甭吠干缭⑷耸勘硎?。

最新消息是，9月14日上午，安徽省省委書記李錦斌、省長(zhǎng)王清憲在合肥會(huì)見了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰一行。馮思翰表示，將充分理解和考慮有關(guān)方面的意見和要求，立足企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，統(tǒng)籌力量資源，全速推進(jìn)大眾汽車（安徽）公司項(xiàng)目建設(shè)，以具體行動(dòng)和實(shí)際成效深化互信、共創(chuàng)未來。

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合資伙伴“爭(zhēng)寵”大眾

對(duì)于一汽和上汽而言，擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。

目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有一汽、上汽和江淮三家合資伙伴。不過和前兩家合資公司不同的是，在大眾（安徽）合資項(xiàng)目上，大眾手握75%的股權(quán)，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。面對(duì)這個(gè)關(guān)系更為親近的“血脈”，似乎也給了大眾更正當(dāng)?shù)仄坏睦碛伞?/span>

在燃油車時(shí)代，因?yàn)榕c大眾品牌深度綁定，也成就了一汽和上汽在中國(guó)市場(chǎng)上的王者地位。

根據(jù)大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)，2020年，大眾中國(guó)與其合資企業(yè)共在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)交付385萬(wàn)輛新車，占中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)19.3%，占大眾汽車的41.4%。其中，一汽-大眾旗下大眾品牌、奧迪品牌以及捷達(dá)品牌累計(jì)超過200萬(wàn)輛的銷量，而上汽大眾銷量達(dá)150.5萬(wàn)輛。

來源：大眾官方

背靠大眾集團(tuán)這頭利潤(rùn)奶牛，一汽和上汽也因此賺得盆滿缽滿。

根據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2020年，上汽大眾營(yíng)業(yè)收入為1744.9億元，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為154.8億元。值得注意的是，雖然凈利同比下滑22%，但上汽大眾還是當(dāng)仁不讓的“臺(tái)柱子”，為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了23%的營(yíng)業(yè)總收入和高達(dá)75%的凈利潤(rùn)。

另一邊，2020年，憑借實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)467億元，一汽集團(tuán)成為2020年利潤(rùn)額最高的中國(guó)車企。而在其370.6萬(wàn)輛的成績(jī)中，一汽-大眾貢獻(xiàn)了216萬(wàn)輛的銷量。

進(jìn)入新能源時(shí)代的大眾，開始試圖打破這一游戲規(guī)則。

大眾集團(tuán)在7月13日發(fā)布的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來10年，燃油車市場(chǎng)將收縮20%以上。大眾汽車將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

并且到2025年，大眾計(jì)劃在全球新能源市場(chǎng)中的份額占比要達(dá)到25%，而中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)將達(dá)到150萬(wàn)輛。

合資公司們無(wú)疑都盯著150萬(wàn)輛的“肥差”，寄希望于大眾向一汽-大眾和上汽大眾導(dǎo)入更多車型。

然而半路殺出的大眾安徽卻改變了原有格局，在大眾向電氣化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃中，大眾安徽將成為大眾SSP平臺(tái)的本土化生產(chǎn)基地，該平臺(tái)適用于大眾集團(tuán)旗下所有車型，將在2024年正式啟用并逐步取代MEB與PPE平臺(tái)。

對(duì)于這位“血親”，大眾的規(guī)劃并不止于新能源車?！霸谥袊?guó)法律允許且取得許可的前提下，未來將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車?！睂?duì)于大眾安徽的業(yè)務(wù)范圍，大眾集團(tuán)此前曾明確表示。

這也意味著，未來隨著大眾集團(tuán)將更多的心血傾注在大眾安徽身上，一汽和上汽的利潤(rùn)來源也會(huì)因此而受到影響。盡管大眾集團(tuán)一再聲明，該合資企業(yè)的投資不會(huì)直接與其在中國(guó)的其他合資企業(yè)（一汽-大眾和上汽大眾）形成競(jìng)爭(zhēng)，而是互補(bǔ)關(guān)系，但從當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭來看，顯然不會(huì)這么簡(jiǎn)單。

來源：大眾官方

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾純電動(dòng)車型ID.4系列的總計(jì)終端銷量?jī)H為5325輛，這一數(shù)字甚至比不上特斯拉、比亞迪熱銷車型的單月銷量。

“希望大眾集團(tuán)可以將南北大眾目前在新能源市場(chǎng)的狀況重視起來，而不是一味地去扶持新的合作伙伴，畢竟‘老朋友’都已身處水火了?！币黄?大眾北方區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人對(duì)未來汽車報(bào)表示。路透社援引一汽-大眾與合資大眾的知情人士表示，希望大眾集團(tuán)向自己的企業(yè)提供更多車型。

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股比之間的暗戰(zhàn)

事實(shí)上，大眾與一汽和上汽兩位合作伙伴的緊張關(guān)系已不新鮮。

2016年11月11日，奧迪被傳出將在狼堡與上汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，將在華組建第二家合資公司。盡管時(shí)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時(shí)表示，奧迪與上汽集團(tuán)的合作對(duì)一汽、一汽-大眾沒有絲毫的損害，但這仍然觸及到了經(jīng)銷商敏感的神經(jīng)。

雙方“聯(lián)姻”的消息一出，就遭遇到來自一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抵制。不過即便“一波三折”遲遲不能落地，2020年12月，歷時(shí)4年之久后，上汽奧迪項(xiàng)目還是塵埃落定。

2019年，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在德國(guó)大眾總部提到的關(guān)于其在華合資股比調(diào)整的言論，又引來上汽的不滿。

上汽集團(tuán)在之后回應(yīng)表示，任何與合資企業(yè)相關(guān)的重大決定都需要雙方進(jìn)行討論，它對(duì)大眾集團(tuán)將在不與其協(xié)調(diào)的情況下宣布如此重要的問題感到“失望”。

事實(shí)上，伴隨著合資股比即將全面放開，為了提高在合資公司中的股比分配，中外合資方一直都處于明爭(zhēng)暗斗的博弈中。

2018年10月，寶馬與華晨簽署協(xié)議，以36億歐元從華晨手中購(gòu)得華晨寶馬25%的股權(quán)，股比調(diào)整完成后，寶馬集團(tuán)將持有華晨寶馬75%的股份，從原本對(duì)等的合資方搖身一變，成了說一不二的“大老板”。寶馬也一躍成為首個(gè)控股合資車企的跨國(guó)豪車品牌。

來源：特斯拉官方

2019年，特斯拉在上海臨港工廠拔地而起，獨(dú)資建廠的待遇更是讓其在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂掘金。

隨著2022年的臨近，中國(guó)取消乘用車股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制也即將落地。山雨欲來風(fēng)滿樓，合資股比放開的蝴蝶效應(yīng)正沖出國(guó)門，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資方將提升合資公司股比這一敏感話題再次擺上臺(tái)面，甚至摒棄舊的合作伙伴，轉(zhuǎn)而獨(dú)資建廠。

不過在汽車分析師鐘師看來，對(duì)于外企來說，這樣的操作并不具備性價(jià)比?！靶陆ㄒ粋€(gè)工廠需投資數(shù)十億的成本，搭建產(chǎn)品線需要3-4年的時(shí)間，一個(gè)新的企業(yè)團(tuán)隊(duì)更是需要大量的時(shí)間和資本的投入。耗費(fèi)巨大成本去賭一個(gè)不確定是否能盈利的未來，對(duì)海外車企而言并不劃算?！?/span>

并且鐘師認(rèn)為，跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)建立的投資公司已成為落地的沉沒成本，拋棄固有的合資公司無(wú)異于壯士斷腕。

研究公司LMC Automotive的高級(jí)副總裁杰夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）表示：“我們不會(huì)看到每家公司都放棄自己的合資企業(yè)，只是單干。解除所有這些合資將會(huì)很復(fù)雜，而且可能不是正確處理合作伙伴的做法。”

在一汽-大眾北方區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人看來，雖然外資方在合資公司中提供了技術(shù)和產(chǎn)品等硬件支持，但在宣傳以及營(yíng)銷等方面，海外車企仍是“外來的和尚難念經(jīng)”?！皼]有中方的支持，外資公司或許連下沉市場(chǎng)都做不好。畢竟中國(guó)幅員遼闊，地理位置和各地風(fēng)俗習(xí)慣相對(duì)復(fù)雜?！?/span>

不過對(duì)外資方而言，提升股比或獨(dú)資建廠仍是好處多多。舒斯特爾認(rèn)為，提升外資方的合資股比能讓外資方在未來的決策中擁有更多的控制權(quán)?！蔼?dú)資可以很好地解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題，尤其是自動(dòng)駕駛汽車?！?/span>