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特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)供應(yīng)鏈短缺的擔(dān)憂一語(yǔ)成讖。

2月8日，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道稱，特斯拉內(nèi)部信顯示，在沖刺2021年四季度交付目標(biāo)時(shí)，因?yàn)樾酒倘钡膲毫?，特斯拉移除了上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y汽車轉(zhuǎn)向架中的兩個(gè)電子控制單元之一。

特斯拉員工在內(nèi)部交流時(shí)表示，想要達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車輛需要有雙電子控制單元系統(tǒng)，這意味著移除其中一個(gè)后，或?qū)㈦y以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)兩名員工透露，這些數(shù)以萬(wàn)計(jì)被調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，已經(jīng)走出工廠，交付到中國(guó)、澳大利亞以及歐洲等客戶手中。然而，特斯拉官方并未向購(gòu)買車輛的用戶披露該變化。

針對(duì)此事未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)向特斯拉中國(guó)方面求證，對(duì)方表示目前還沒有官方回復(fù)。

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L2用不到，所以拆了？

報(bào)道稱，人們之所以對(duì)“減配”不知情，原因在于特斯拉內(nèi)部認(rèn)為，這一調(diào)整并沒有“上升到通知客戶的級(jí)別”。

特斯拉移除的具體零配件叫作電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元，它的主要作用是將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。在使用眾多電子元件之前，燃油車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要靠機(jī)械裝置傳遞轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向齒條、和小齒輪來(lái)完成。

而特斯拉的工程師們認(rèn)為，該零部件屬于L3級(jí)自動(dòng)駕駛才會(huì)用到的轉(zhuǎn)向齒條控制單元，對(duì)于當(dāng)前L2自動(dòng)駕駛功能來(lái)說，屬于“二級(jí)電子控制單元”，只是作為備份安裝，拆除一個(gè)并不影響安全問題。更重要的是，還能在短期內(nèi)為公司節(jié)省資金。

CNBC報(bào)道稱，因?yàn)榭紤]到會(huì)影響相關(guān)車輛FSD（Full Self-Driving）的正常使用，最初特斯拉內(nèi)部也有爭(zhēng)論。但最終得出結(jié)論，即便移除一個(gè)，車輛仍能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛以及FSD。

在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾坦言2021年遭遇了芯片短缺危機(jī)，特斯拉很難獲得“能讓你來(lái)回移動(dòng)座椅的小芯片”，以及其他“基本芯片”的供應(yīng)。他預(yù)計(jì)2022年仍將受到芯片短缺的限制，這種情況到2023年才會(huì)緩解，不過彼時(shí)他并未提及車輛減配的情況。

上海工廠總裝車間 來(lái)源：特斯拉

對(duì)于這次“減配”可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，IHS Markit高級(jí)首席分析師Phil Amsrud認(rèn)為，很大程度上，取決于車輛的計(jì)算架構(gòu)。

“車輛從雙芯片到單芯片，系統(tǒng)變得更簡(jiǎn)單，可能在某些情況下會(huì)變得更好，但他們確實(shí)需要做很多驗(yàn)證。”在該分析師看來(lái)，這個(gè)驗(yàn)證過程需要花費(fèi)1000小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，“潛在的質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時(shí)間才能顯現(xiàn)出來(lái)?！?/span>

在一位特斯拉交付專員看來(lái)，從技術(shù)層面來(lái)說，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)依然在L2級(jí)別，基本上不會(huì)用到本次減配的零部件，所以對(duì)于日常行駛并不會(huì)有什么影響，也不會(huì)出現(xiàn)安全問題?！暗灿幸稽c(diǎn)安全隱患，也不會(huì)發(fā)放合格證，國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)也不會(huì)通過?！?/span>

不過事實(shí)證明，這個(gè)看起來(lái)微小的零件現(xiàn)階段可以不用，但并非可有可無(wú)。

對(duì)于用戶來(lái)說，問題在于，日后隨著特斯拉推出更高級(jí)的FSD版本，減配車輛想要升級(jí)，就需要重新安裝該元器件。對(duì)于后續(xù)特斯拉官方是否會(huì)免費(fèi)加裝，交付人員表示“要看當(dāng)時(shí)的情況”。而本次減配將持續(xù)多久，目前也沒有具體的時(shí)間表。

事實(shí)上，減配對(duì)于特斯拉來(lái)說已經(jīng)不算新鮮。2021年11月，因?yàn)樾酒倘?，特斯拉直接將車輛內(nèi)飾中控和后排的USB-C接口減去，同時(shí)手機(jī)無(wú)線充電模塊也無(wú)法正常使用。2021年5月，在車主不知情的情況下，特斯拉還將Model 3和Model Y車型上的前排座椅腰部支撐取消。

就在用戶以為特斯拉會(huì)對(duì)減配車型進(jìn)行改裝或相應(yīng)退款時(shí)。特斯拉卻表示，這類裝置并非車輛必備裝置，且使用頻率不高，因此不值得再額外花費(fèi)成本和零部件，尤其是在芯片供應(yīng)短缺的當(dāng)下。

不過與之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉并未因減配而調(diào)整價(jià)格。2021年5月，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)兩次調(diào)高M(jìn)odel 3和Model Y的起售價(jià)。同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，Model 3的起售價(jià)也上調(diào)了1000元。

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減配傷不到特斯拉？

從2021年的銷量成績(jī)來(lái)看，接連發(fā)生的減配事件，并未給特斯拉帶來(lái)影響。2021年，特斯拉全年銷量超過93.6萬(wàn)輛，在新能源汽車廠商中排名首位。

不過本次減配卻涉及到馬斯克為特斯拉今年定下的最為關(guān)鍵的目標(biāo)之一——在2022年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

一直以來(lái)，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛能力都是特斯拉最大的賣點(diǎn)，其龐大的估值也離不開市場(chǎng)對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的無(wú)限想象。然而此次減配之后的車輛連L3級(jí)別都無(wú)法勝任，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛自然無(wú)從談起。

“現(xiàn)在雖然對(duì)日常駕駛沒有影響，但買特斯拉就是因?yàn)樗目萍几?。”一位Molde Y車主表示，缺少一個(gè)電子控制單元，表示特斯拉宣傳的自動(dòng)駕駛功能也被夸大，“如果自己的車不能升級(jí)到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，寧愿不買?！?/span>

然而從整體市場(chǎng)情況來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于FSD（全自動(dòng)駕駛服務(wù)）并不感冒。

馬斯克曾在2020年4季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，中國(guó)只有不到2%的特斯拉車主購(gòu)買了FSD，受歡迎程度遠(yuǎn)不如美國(guó)。

“對(duì)比國(guó)內(nèi)其他車企做的高速輔助系統(tǒng)，特斯拉FSD套件的性價(jià)比并不高。”Model 3車主馮覺認(rèn)為，花費(fèi)五六萬(wàn)元只是得到了自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道以及智能召喚等功能，其余的FSD功能只是期*，目前無(wú)法兌現(xiàn)。

早在2020年10月，特斯拉就向極少部分車主推送了FSD Beta版，但目前該版本只在美國(guó)開啟大范圍推送。而且在部分地區(qū)，因?yàn)槭芟抻诜煞ㄒ?guī)，其部分功能并不能實(shí)現(xiàn)。

“特斯拉FSD功能在國(guó)內(nèi)被閹割了，并沒有在美國(guó)市場(chǎng)那樣強(qiáng)大?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，出于安全性的考慮，國(guó)內(nèi)不允許國(guó)外的車企采集地圖。在功能受限的情況下，消費(fèi)者并不愿意購(gòu)買。

安信**此前也發(fā)布研報(bào)稱，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)并沒有積累足夠的國(guó)內(nèi)路測(cè)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致其在中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，遠(yuǎn)不及成熟的美國(guó)市場(chǎng)，這也導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者使用FSD的體驗(yàn)較差。

因?yàn)檐囕v的大部分使用場(chǎng)景只是上班通勤，在馮覺看來(lái)，免費(fèi)的AP（Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛）已經(jīng)能夠滿足日常的需求。“即便在國(guó)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)FSD，也沒有計(jì)劃購(gòu)買，目前還不能完全信任這些新功能。”

來(lái)源：特斯拉微博

或是考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于FSD的“不感冒”，CNBC報(bào)道稱，受影響的特斯拉車輛大多數(shù)都銷往了中國(guó)市場(chǎng)，目前尚不清楚特斯拉是否會(huì)對(duì)在美國(guó)制造或銷售減掉電子控制單元的新車。

一邊是拆除“可有可無(wú)”的配件，一邊是持續(xù)上漲的品牌熱度，此次減配風(fēng)波或許并不會(huì)沖擊特斯拉的市場(chǎng)地位。張翔表示，因?yàn)槿毙締栴}，減配情況在汽車行業(yè)已經(jīng)非常普遍。而本次事件對(duì)特斯拉也不會(huì)有太大的影響，其銷量仍會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

2月7日，特斯拉向美國(guó)**交易委員會(huì)提交的10-K文件顯示，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)107.8%至138.44億美元，這是特斯拉在華連續(xù)兩年?duì)I收增長(zhǎng)超過100%。

2021年全年，特斯拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)71%至538.23億美元，以此計(jì)算，2021年特斯拉在華收入占比達(dá)25.72%，中國(guó)成為特斯拉僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。

（注：文內(nèi)部分受訪者為化名）