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當一切塵埃落定之后，阿里似乎正在重新變得“激進”。

1月13日，紅星美凱龍發(fā)布了一則公告稱，阿里擬將此前持有的債券“債轉(zhuǎn)股”，完成之后，阿里將獲取美凱龍約2.48億股A股的股*。

據(jù)此，阿里此次債券換股的價格為8.44元，較之前10.59元的換股價格折價約20%，但是較美凱龍停牌之前的收盤價格高出了80%。

阿里債轉(zhuǎn)股的背后，或許會演繹一場股權(quán)爭奪戰(zhàn)的戲碼。

但是深層次也透露出了另外一個信號，阿里正在“重回”資本市場。

而造成這場潛在“爭奪戰(zhàn)”的源頭正是紅星美凱龍的創(chuàng)始人、董事長車建興。早在1月9日，建發(fā)股份發(fā)布公告稱，正在籌劃以現(xiàn)金方式，協(xié)議收購紅星美凱龍不超過30%的股份，交易完成之后，建發(fā)股份將會成為紅星美凱龍的控股股東，車建興將會讓出控股權(quán)。

當時，這場交易并未明確交易對價以及其他條款。

僅僅過了4天，建發(fā)股份就火速發(fā)布公告稱，計劃以不超過63億元的代價收購紅星美凱龍29.95%的股份。

由此可見，建發(fā)股份對于紅星美凱龍的控股權(quán)勢在必得。

據(jù)悉，此次債轉(zhuǎn)股之前，阿里一共持有紅星美凱龍H股1.08億股、A股4252.73萬股，如果此次轉(zhuǎn)股計劃完成，那么阿里持有美凱龍的股份將會達到3.99億股，占其擴大后總股本的8.67%。

那么這場債轉(zhuǎn)股背后，到底是阿里“醉翁之意”，還是另有隱情？

資料顯示，2019年5月，阿里全額認購了美凱龍發(fā)行的總規(guī)模為43.59億元的可轉(zhuǎn)債，發(fā)行期為5年。根據(jù)當時的發(fā)行票面利率，其第一年為3.25%，第三年至第五年則均為1%，五年平均1.9%。

對于這份低于同期銀行存款利率的投資，阿里似乎沒有任何理由投資，但是這場投資就這樣達成了，隨后阿里的兩位副總裁靖捷和徐宏加入了紅星美凱龍的董事會。

從當下的角度去理解當時，紅星美凱龍是阿里新零售重要的組成部分，給予適當?shù)闹С址旁诋敃r的環(huán)境似乎也說的過去。但是四年過去了，當年這筆債轉(zhuǎn)股按照市價計算只剩下了11.6億元，縮水了31.99億元。

阿里為什么會選擇吞下苦果，在此時宣布債轉(zhuǎn)股？

相關(guān)人士表示，在紅星美凱龍控股權(quán)變更的當下，阿里此舉是為了保障自身在董事會的話語權(quán)。從當下阿里債轉(zhuǎn)股的時機和背景來看，似乎印證了上述觀點。

車建興“大敗局”

曹德旺曾經(jīng)說過，有些企業(yè)家之所以失敗一般都是因為兩個原因：

第一，短債長投；

第二，盲目的多元化。

如果把車建興的一生拆為兩個部分，那么他人生的第一部分應(yīng)該是一部勵志片，第二部分則是盲目跨界導(dǎo)致喪失企業(yè)控股權(quán)的典型。

如果非要找一個時間節(jié)點，那么就只能是2021年。實際上，當完美剖析了車建興的人生之后，我們就會發(fā)現(xiàn)，車建興的失敗不僅僅是自身的選擇，還有時代的影子。

對于很多上市公司而言，多元化一直都是“頑疾”。2018年美凱龍登陸A股之后，車建興以及美凱龍到達了巔峰。

在創(chuàng)業(yè)達到階段性的“頂點”之后，車建興選擇了享受，在被吳曉波問及那么多錢花費到哪時。

車建興回答道：“我就穿（買）衣服了，我這個衣服我就買了一百套；然后我的車子是勞斯萊斯，也就一千萬；還有我比較喜歡買別墅。”

也許是為了彰顯自己與傳統(tǒng)家具企業(yè)的區(qū)別，也許是為了追上互聯(lián)網(wǎng)時代，他在公司內(nèi)部還有一個特別的稱呼——“車車”。

作為家具行業(yè)的龍頭，車建興的“大敗局”就始于自建商場，自己做物業(yè)。

當年，有媒體曾經(jīng)質(zhì)疑過車建興的做法，他的回答是：“物業(yè)到期之后別人要收回或者漲價，這都會造成企業(yè)的損失。并且要打造一家百年老店，怎么可能沒有自己的物業(yè)？”

當我們回頭來看，一切的選擇命運實際上都標好了價格。

阿里的選擇

阿里入局紅星美凱龍是2019年，當時為了擴張新零售的版圖，阿里表現(xiàn)的非常大方。

但是阿里似乎并不太走運，忽略了美凱龍地產(chǎn)業(yè)務(wù)可能是一個“大坑”。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年至2020年，隨著車建興的不斷拿地，紅星美凱龍的資產(chǎn)負債率也開始一路飆升分別為54.72%、59.14%、59.95%、61.16%。

當時，規(guī)模效應(yīng)之下，掩蓋了原本存在的風險。

在車建興瘋狂的擴張之后，2019年年末，紅星美凱龍旗下的家具商場達到了337個，成為了全球規(guī)模最大、數(shù)量最多的大型商業(yè)MALL運營商，也是這一年，阿里綁定了紅星美凱龍。

段永平曾經(jīng)說過，“不賺錢的企業(yè)，營收多少都沒有用。”

很快，車建興和美凱龍都感受到了瘋狂擴張之后的壓力，但是彼時的車建興進入到了一個死胡同，繼續(xù)擴張成了當時為數(shù)不多的選擇，但是這個選擇無異于飲鴆止渴。2019年，車建興還突入到了房產(chǎn)中介領(lǐng)域。

終于在一系列花式操作之后，美凱龍2020年三季度就有點“撐不住”了，到了2021年一季度，車建興甚至想將旗下的商管企業(yè)上海愛琴海集團推向港交所。緊接著，惠譽就將美凱龍的長期外幣發(fā)行人違約評級、高級無抵押評級以及2022年到期的3億美元高級票據(jù)的評級從“BB+”下調(diào)至“BB”，長期外幣發(fā)行人違約評級展望為“負面”。

惠譽給了市場想要的答案。

車建興也被迫開始“減肥瘦身”，但是為時已晚。其后，阿里也陷入到了麻煩的境地之中，開始收縮。

2023年年初，紅星美凱龍終于迎來了“白衣騎士”，車建興辛苦經(jīng)營了36年的美凱龍也將拱手讓人。面對一場悲劇，不知道此時車建興心里作何感想？

但是，阿里似乎心有不甘，選擇在股權(quán)轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵點上債轉(zhuǎn)股。從目前的持股情況來看，阿里持股對于建發(fā)股份而言，并不能構(gòu)成絕對威脅，但是作為第三大股東，如果以后與第二大股東紅星股份形成一致行動人關(guān)系，那么還是會對建發(fā)股份造成不小的麻煩，這將涉及到股權(quán)之爭的問題。

不管阿里未來如何選擇，但是在此刻，阿里似乎正在給外界釋放一個消息，阿里正在重新“回歸”資本市場。